馬斯克,重燃“萬億”市值夢
對於大多人而言,如果不是這篇文章,是不是已經許久沒有關注過特斯拉的股價與市值?
時間倒退回一年前的6月10日晚間。彼時,無疑是令所有“特粉”集體高潮的一夜,而我們也有幸成為歷史的見證者。
截至當日美股收盤,特斯拉最終股價報收於每股1025.05美元,漲幅達到8.97%,總市值也來到1901.22億美元。至此,首次超越豐田的1811.97億美元,成為全球市值第一車企。
這一刻,特斯拉與其CEO埃隆·馬斯克足足等了十年。
“車圈之中如果沒有馬斯克這般集夢想家、瘋子於一身的人,那將會變成多麼枯燥與無聊的一件事。”
位於某個人社交平台之中,有網友對這位特斯拉絕對的“掌權者”,做出上述評價。的確,回顧這家車企過去十年,從剛剛IPO之時的股價17美元,到超越豐田時的股價1025.05美元,膨脹近60倍。
自此,故事的劇情開始變得愈發高亢,由於中國市場表現超預期、產銷再次創下新高甚至諸多“空頭”的間接助攻,特斯拉股價繼續衝高,即便中途進行過“拆股”操作,但仍逼近單股900美元大關,市值也順利突破8000億美元大關。
但就當大多人認為,又一家類似蘋果般的科技巨頭就要完成蜕變,市值即將邁過萬億美元,受經濟波動以及全球疫情的反覆橫跳,整個美股股市大盤再次開始變得難以預測、撲朔迷離。
因此,特斯拉股價又開始不間斷地下跌、滑落。至於何時才能恢復曾經短暫的高點,何時馬斯克萬億市值的“美夢”才能成真,已然沒有準確的節點。
重燃
如果熟知特斯拉的讀者必然知曉,在經歷過曾經一度瀕臨死亡的至暗時刻後,這家車企抵禦風險的能力已經有了幾何倍數地增加。同時,它又總能為整個新能源行業帶來意想不到的驚喜。
而又一次,悄然間其股價與市值,又回來了。
截至美國當地時間10月15日收盤,特斯拉股價每股報收843.030美元,漲幅達到3.02%,總市值也來到8445億美元。與此同時,進入10月以來,從階段性K線來看,也成功維持連續的增勢。
顯然,最新一波的逆勢上揚,令馬斯克想要突破萬億市值的“美夢”,得以重燃。而他個人的最新身家也達到2300億美元,繼續擴大與位居次席亞馬遜創始人貝索斯的差距。
更加有趣的是,馬斯克2300億美元的身家,基本等於位居第四位微軟創始人比爾·蓋茨1300億美元,與位居第十位的“股神”巴菲特1020億美元的身家總和。前者也就此成為2021年至今,財富增長最快的富豪,年內已增長超過600億美元。
只不過,相比特斯拉的股價與市值,在馬斯克眼中,自身的財富光環或許並沒有那麼重要。畢竟,它們之間的關係是牢牢掛鈎的。換言之,當前者能夠拿出一份足以令資本市場感到滿意,能夠看到更大增長性,願意繼續投入的成績單後,剩餘的關鍵指標與數字,也將迎來連鎖效應。
助推劑
試問,本輪特斯拉重新奪回衝擊萬億市值可能性的背後,究其原因是什麼?答案看似集中在:Q3產銷量再創新高與Q2財報所展現出的盈利能力,起到了很大助推劑的作用。
首先,從特斯拉本月初公佈的Q3全球的生產和交付情況,總交付量達到241,300輛,輕鬆打破今年Q2創下的201,250輛的歷史交付記錄,漲幅達到接近20%。
具體車型方面,Model 3與Model Y繼續承擔主銷重任,共計交付新車232,025輛,而定位更加高端的Model S與Model X則共計交付新車9,275輛。與此同時,從官方披露的報告來看,Q3特斯拉共生產237,823輛新車。其中,Model3與Model Y產量達到228,882輛。
截至目前,兩款車型主要在美國本土的弗裏蒙特工廠,以及位於中國上海的超級工廠生產。接下來,臨近完工的德克薩斯與柏林超級工廠,也將正式投產上述兩款車型。
並且需要強調的是,當全球汽車行業都在面臨芯片短缺的困境,各家車企迫不得已進行停產、減產的時刻,特斯拉卻在儘可能保證其供應鏈的相對穩定,Q3依然拿出一份足夠亮眼的成績單。而它曾經的優勢更多集中在智能化與三電方面,當下“生產製造”成為了最新的長板。
另外,據特斯拉早前發佈的Q2財報顯示,GAAP營業利潤為13.12億美元,GAAP淨利潤為11.42億美元,同比增長998%,環比Q1增長160.7%,非GAAP淨利潤為16.16億美元,GAAP汽車毛利率為28.4%,扣除積分收入後為25.8%。
盈利首個季度突破10億美元,供應鏈相對緊張的前提下,仍能維持如此之高的毛利率,特斯拉無疑證明了自己“賺錢”的能力。而還有幾天時間,其也將正式公佈Q3財報,結合同季度產銷量已經創下新高,預計最終結果不會令外界失望。
相比之下,剛剛結束的2021股東大會上,馬斯克的“畫餅”還在繼續,其中最為令人感到吃驚的,則是到2030年將實現年銷量2000萬輛。
作為論據,特斯拉的年複合增長率已經達到71%,這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。馬斯克還表示,“只要芯片短缺問題能夠儘快緩解,特斯拉保持現有的增長速度將沒有問題,至少在較長一段時間內保持50%以上的增長。”也正是因為這樣充滿野心目標的設立,進一步刺激其股價與市值的走高。
“由於特斯拉繼續在多個層面挑戰傳統汽車製造商,幾乎沒有跡象表明傳統汽車製造商正在縮小差距。”
這樣一段分析,來自傑富瑞分析師Philippe Houchois,重申特斯拉“買入”評級,目標價從850美元上調至950美元,並將特斯拉2022-2023年的息税前利潤預期上調了7%-9%。而在拿到Q3的數據和即將啓動的柏林工廠的各種信息後,他認為特斯拉的產能將會提高,需求將持續。
Wedbush分析師Daniel Ives同樣給予特斯拉“跑贏大盤”評級,目標價為1000美元。Ives認為,特斯拉9月份的交付數據預示着Q4的電動汽車需求相當旺盛。
由此看來,因為足夠強勢的綜合表現,在衝擊萬億市值的路上,特斯拉也重新收穫了華爾街諸多投行、研究機構的青睞。
勝出
實際上,在大多對於特斯拉充滿信心的人眼中,能夠維持目前的增速,不主動犯下致命錯誤,其市值達到萬億美元大關,基本只是時間問題。而令人感到十分諷刺且有趣的是,達成類似共識的除了前者,還有諸多長期看衰這家車企的“空頭”們。
近日,據彭博社報道,截至上週交易員借入股票佔特斯拉流通股的比例降至1.1%,這是自特斯拉上市以來的最低水平。相比之下,曾經最高峯時一度達到20%。這也意味着,一場屬於所有“空頭”的大撤退正在發生,特斯拉在雙方長達多年的博弈中,看似已經勝出。
例如,知名做空機構渾水創始人宣佈:“自今年8月開始,不再做空特斯拉,且不打算恢復其空頭頭寸。”而大約兩年前,他還信誓旦旦地表示:“馬斯克未來一定會破產。”甚至逼迫後者隔空互懟。
低頭認輸後,其還補充説明道:“特斯拉在市值暴漲後,即使並未擁有鉅額的銷量規模,但依然可以通過股權融資,輕鬆地獲得擴大規模的資本,較高的市值也成為特斯拉在汽車行業競爭中的護城河。”
話語背後,愈發反映出特斯拉強勢的終端表現,早已令之前企圖做空時的不確定性煙消雲散。業績表現穩中有升、驚喜連連,也在不斷催生其股價與市值的持續上漲。
這一次,無疑令“空頭”們失望了。
不過稍感疑惑的是,長期看好特斯拉的部分知名“多頭”,也在大舉拋售其股票進行離場。至於唯一能夠想到,可以解釋如此現象的原因,則為:前者本身具有的大量資本泡沫,還在不斷破滅,而這恰恰是曾經“多空”對決中,最被看重且雙方獲取鉅額利潤的關鍵。
文末,依然想説,特斯拉正在展現出愈發成熟的模樣,已然成為不爭的事實。而馬斯也在用實際行動證明曾經所説的那句話,“如果有些事對你來説非常重要,即使所有人都反對你,你也應該堅持下去。”
萬億市值的夢,近在眼前……
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