作者 | Arti
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理想汽車由原汽車之家創始人李想於2015年創立，作為一名連續創業者，高中輟學的李想先後創立了泡泡網和汽車之家，理想汽車已經是他的第三次創業之旅。
在IPO前，李想是理想汽車的最大自然人股東，而王興及其關聯方美團則是該公司的第二大股東。
就在6月25日，美團旗下投資基金和王興個人向理想汽車投資5億美元，而理想汽車本輪融資的估值達到40.5億美元。
這也是王興一年內第二次大筆投資理想汽車，在2019年8月，王興個人與美團旗下基金出資3億美元投資理想汽車。
而根據媒體從多位理想汽車投資人處瞭解到，王興在2019年出資的3億美元，乃是質押其持有的美團點評股票所得，並且王興和李想很像，兩人都注重自我學習和深度思考，會不斷更新自己的認知視野。
王興和美團也將成為理想上市之後的大贏家，同時美團的出行夢也更進一步。畢竟互聯網巨頭入場投資新造車公司的案例很多，但普遍在實際業務方面缺乏協同，在王興的構想中，美團可以滿足一個消費者從吃飯、出行和旅行全方位的需求，其中出行的剛需正是串聯鏈條的關鍵戰略佈局之一。
不同於“傳統”新造車企業採用的純電動技術路線，理想汽車採用的是增程式技術流，並且加上成立時間稍晚導致其前期融資能力不算強。
據獨角獸早知道了解，華興新經濟基金投資了理想的A及A+輪，談及當時入場時的判斷，華興新經濟基金相關投資人曾在採訪中表示：“第一，我們要找到結構性的機會，只有結構性的變革才能孕育偉大的公司。汽車四化會給行業帶來巨大的變革，這個變革會很長，但機會是巨大的；第二，我們要找到結構性機會里的贏家。這個行業的終局是什麼是我們經常討論的問題，造車只是第一步。但這個賽道後面決勝的東西是智能化、網聯化、共享化。怎麼做，需要給消費者或用户帶來什麼價值？這些探討才剛剛開始。這個賽道不是贏者通吃的賽道，最後能成功的公司一定非常少。但李想所展現出來的願景、創新、魄力，讓我們堅定的相信公司廣闊的成長前景。”
新能源車的機會並不僅僅限於造車，也包括能源結構變革所帶來的充電、換電一些後續服務上。據瞭解，華興新經濟基金也在後續投資了汽配連鎖供應鏈平台“三頭六臂”、以及汽車電子服務商“經緯恆潤”、自動駕駛傳感器“光梓科技”等企業。
除了前兩家機構，崑崙萬維前董事長、Opay CEO周亞輝6月7日在朋友圈表態，待小鵬汽車和理想美股上市時，崑崙資本都會購買不低於2000萬美金。
在機構投資人看好，美團王興、王慧文站台帶貨的加持下，理想終於到了正式登陸資本市場的時刻。
特斯拉目前市值近3000億美元，穩坐全球最高市值車企的寶座。中國新造車企第一家在美國上市的蔚來股價半年來已翻了不止三倍，新造車行業馬太效應逐漸明朗，儘管國內拜騰、賽麟、博郡等三四線新造車企業最近暴雷，但在市場慢慢成熟的前提下，資本對國內外頭部玩家的認可度越來越高，理想汽車選擇在這個時間節點赴美上市，理論上講可以得到較為滿意的估值。
資本市場看好的消息並非空穴來風，據36氪援引消息人士表示，理想汽車這樣的項目在二級市場受到了一定程度的熱捧，“投行在資本市場問了一圈，份額應該不愁賣。”
事實上，除了李想自身對於資本的吸引力外，我們同樣看到了理想汽車實打實的數據，今年5月27日，第10000輛李想ONE在理想汽車常州製造基地下線，理想汽車成為史上最快達成10000台總交付量的造車企業。
根據招股書披露，理想汽車2019年Q4總收入為2.84億，其中汽車銷售收入2.81億，2020年Q1總收入為8.52億，其中汽車銷售收入8.41億。截至一季度理想汽車擁有現金及等價物10.5億元，二季度增加了一筆5.5億美元的融資，則二季度現金及現金等價物約為45.5億元，考慮到招股書反映情況，理想汽車二季度虧損預計不大，現金流損耗也較小，總體數據應該差別不大。
實際上，理想汽車目前依舊處於市場培育期，資金需求較為旺盛。早期融資能力稍弱的理想汽車在內部推行了嚴苛的成本控制方式，並且今年4月創始人李想在接受媒體採訪時表示，對成本的嚴格控制是有成效的，公司已有正向現金流。
招股書顯示，理想汽車計劃將募集資金用於新產品研發，進一步開發包括生產設備在內的資本支持以及運營資本等方面，並且理想汽車計劃在2022年推出一款大型SUV，該車款將繼續採用增程式動力總成。
正式登陸資本市場對於理想汽車與背後的美團來説只是邁入門檻，混動技術的選擇使得理想汽車面對燃油車與新能源車兩方面的競爭挑戰。
在特斯拉的帶動下，資本市場對造車新勢力重燃熱情，擁有美團加持的理想在赴美上市後的表現值得期待，獨角獸早知道將持續跟進理想汽車赴美上市的最近進展。