新京報貝殼財經訊（記者 梁辰）保力新背後股權架構生變。
新京報貝殼財經記者自工商資料獲悉，保力新大股東常德中興執行合夥企業事務合夥人，由莘縣德民企業管理諮詢中心（有限合夥）變回高保清。
工商資料顯示，高保清取代前者直接持股84%，另一自然人項婧取代莘縣德智眾通企業管理諮詢中心（有限合夥）持股16.00%。在此之前，高保清和項婧分別在上述兩個機構持股50%。
對此，2月1日，新京報貝殼財經記者曾致電保力新，並向保力新官方郵箱發出採訪郵件。截至發稿時，官方尚未對此進行回覆。一位證券部工作人員此前告訴新京報貝殼財經記者，此番變動系高層個人意願。2月3日，新京報貝殼財經記者再次致電，該工作人員表示，已收到郵件，但董秘在出差。
2016年，保力新的前身堅瑞消防收購沃特瑪股權，開始進入動力電池及新能源汽車領域，但國家政策的調整以及公司戰略的失誤，導致堅瑞沃能開始拍賣沃特瑪名下資產，並對自身重整。2019年年底，高保清通過常德中興參與堅瑞沃能重組，並利用半年時間完成。高保清曾初出任湖南中鋰的總經理，幫助企業扭虧為盈。湖南中鋰後被賣身給長園集團。
根據堅瑞沃能披露的詳式權益變動報告書以及對深交所的回覆，常德中興投資管理中心（有限合夥）（以下簡稱“常德中興”）及其指定的8名投資人付出的成本為7.1億元，總計受讓堅瑞沃能17.34億股股份，以及堅瑞沃能對外債券6.1億元。常德中興成為公司第一大股東。
保力新執行完重整計劃後，2020年6月3日完成董事會改組，高保清出任董事長兼總經理。上述保力新公告顯示，高保清接手保力新管理後，帶領經營管理層整合、優化資源，構建生產、銷售及研發團隊，深入市場開展調研、業務開拓及行業資源整合工作。
2020年10月，保力新召開首次新品牌發佈會。隨後，該公司進行多方面戰略佈局，包括新建三門峽2GWh鋰電池項目、收購珈偉新能源科技（無錫）有限公司PACK廠，以及增資深圳瑞迪泰科電子有限公司佈局低速智能出行領域等。
保力新預計，2021年，其在低速電動車、低速智能出行市場會獲得發展，儲能、換電市場會有突破，公司銷售規模將實現增長。
2021年1月29日晚間，保力新發布的2020年度業績預告顯示，營業收入大幅下降，歸屬於上市公司股東的淨利潤由盈轉虧。
該公司預計營業收入為1.2億元至1.59億元，2019年同期約為5.44億元；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損1.7億元至2.08億元，2019年同期淨利潤約為2.95億元。不過扣非後淨虧損有所收窄，由2019年約41.16億元縮減至17.44億元中21.24億元。
對於虧損的主要原因，保力新將其歸納為，公司銷售規模從下半年才開始增長，單位產品分攤的固定成本相對較高，致使毛利率為負，產生的經營虧損對報告期利潤影響較大；對深圳市沃特瑪電池有限公司子公司的應收款項，預計可收回性較小，所以計提預期信用損失；計提了存貨跌價準備，減少利潤約1500萬元；以及破產重組完成後，加強團隊建設，導致工資等各項費用支出相對有所增加。
這無疑給因重組入局的高保清和常德中興帶來壓力。根據常德中興承諾，2020年至2022年將實現扣非後淨利潤不低於3億元，否則將以現金形式補足。
有趣的是，保利新官網至今仍未修復。保力新曾在網上回答投資者提問時表示，公司新網站的架構跟初步方案已經具備，目前正在細化階段。預計一個月左右的時間可以搭建完畢。
事實上，保力新自完成更名後，股價（前復權）由每股約1元一路漲至5.53元，但隨後股價一路跌回2元。有投資者質疑，這一股價變化對長期投資者而言無疑是一場過山車。
對於2021年能否盈利，董秘回答稱，公司預計2021年，在低速電動車、低速智能出行市場會獲得較大發展，儲能、換電市場會有顯著突破。隨着公司生產經營團隊的充實，市場開發結果的落實，公司銷售規模將實現快速增長，公司對未來主營業務的發展充滿信心。
2020年12月3日，保力新披露，高保清計劃6個月時間通過集中競價或者大宗交易方式增持公司股份，增持金額不超過1億元。公告稱，此次增持股份的目的是基於對公司未來發展的信心及對公司長期投資價值的認可。
12月29日，保力新披露，常德中興因短期資金週轉增加兩筆股權質押，合計1.09億股，使得其質押股權比例增至88.17%，佔總股本12.36%。
新京報貝殼財經記者 梁辰 編輯 徐超 校對 陳荻雁