據路透社報道，受新冠疫情衝擊，美國航空和西南航空兩家公司28日公佈了有史以來最大的年度虧損，並表示需要額外的政府援助。美國航空年度虧損達到創紀錄的89億美元。西南航空年度虧損31億美元，為1972年來首次出現年度虧損。
民航客運量在2020年遭遇斷崖式下跌，全球各大航司經歷前所未有的衝擊。
疫情當下 航司經營慘淡 自2020年新冠肺炎疫情出現以來，航空業是中受打擊最嚴重的行業之一。民航客運量斷崖式下跌，全球各大航司遭遇了前所未有的衝擊。
隨着疫情的迅速蔓延，各國航空運輸活動幾乎陷入停滯狀態，全球陸續實施大規模的邊境關閉和旅行限制等措施。根據國際民航組織發佈的報告顯示，2020年因疫情造成國際旅客量急劇下降約60%。與2019年相比，2020年飛行旅客減少了28.51億人次，全球航司的總營業收入累計損失了約3910億美元。
△法蘭克福機場
據法新社報道，德國法蘭克福機場集團表示，2020年法蘭克福機場的客流量降至1880萬人次，與2019年相比下降73%。創1984年以來的最低水平。
客流量鋭減，不僅是法蘭克福機場，全球整個航空出行領域在2020年都受到重創。
根據今年年初美國四大航空公司（美國聯合航空、美國航空、達美航空、西南航空）發佈的財報顯示，2020年這四家航空公司的虧損超300億美元。
花式自救 航司困境求生 後疫情時代，航司一邊要面臨着多重客觀困難，一邊是要尋求資金，無論是拋售業務、融資、接受政府補助或貸款，各家都積極地開展花式自救……
全球航空市場湧起大規模的裁員潮，多家航空公司為減少運營成本，紛紛開啓裁員，而且裁員規模都在千人以上。美聯航表示，今年春季美國政府提供的援助到期時，將會有14000名員工面臨裁員危機；漢莎航空、英航和法荷航等歐洲航空公司也計劃分別削減2.2萬、1.2萬和7500個崗位。此外，英國希斯羅機場、德國法蘭克福機場等歐洲主要機場也在考慮推出不同規模的減員計劃。而澳大利亞最大航空公司澳洲航空裁員8500人，另有1.5萬名員工將繼續停薪留職。
與航空客運面臨的“至暗時刻”不同，航空貨運復甦態勢強勁，疫情期間，防疫用品運輸、居家辦公模式下電商的蓬勃發展推動了航空貨運需求的增長。為了增加收入，很多航空公司紛紛“客改貨”。一部分航司將貨物固定在客艙座椅當成貨運包機使用，另一部分則選擇將座椅拆除改裝成臨時貨機，待客運航班量恢復後再恢復原位。也有航司轉變經營戰略，將服役時間較長的飛機徹底改裝成全貨機。
據路透社近日報道，一項針對航空公司飛行員發起的調查顯示，由於受到新冠肺炎疫情的影響，全球超過一半的航司飛行員不再以飛行為生。
因航空運輸業很難在2024年前恢復到正常水平，瑞士鼓勵待業飛行員改開火車。經過6個月培訓，10餘名飛行員“從天入地”。據悉，瑞士火車司機月薪為8000歐元左右
據澳大利亞廣播公司報道，受疫情影響，澳大利亞國際航線數量急劇減少，疫情限制人員流動導致勞動力不足。不少工作量減少的飛行員重新接受了培訓，在西澳大利亞州農業豐收季節“轉行”，操作起收割機。
據韓國媒體報道，疫情導致國際航班幾乎全部暫停，廉價航空公司陷入經營困境。
據韓媒披露，韓國廉價航司易斯達已連續數月沒給員工發工資。2019年入職的80名飛行員更是被直接解僱，迫於生活壓力，其中不少人改行做起了代駕。
易斯達航空公司被解僱飛行員稱，他上午幹跑腿的工作，在租車公司給顧客提供送車上門服務，到了晚上就做代駕，沒工作的時候，就等一兩個小時。
新加坡航空（Singapore Airlines）去年為應對疫情挑戰，裁員了約20%的員工。新航旗下有多達19架A380客機，旅客鋭減下，平時毫無用武之地，現在搖身一變，成為現成的巨無霸餐廳。新航將其中兩架A380規劃成餐廳，依據艙等不同，推出價格不等的餐點方案，價格最高到642新幣（約人民幣3160元），最低到53.5新幣（約人民幣264），就能想享受頭等艙和商務艙的餐點服務，也開放用航空里程兑換。去年9月份開賣時，只花了半小時，就銷售一空。
泰國航空（Thai Airways）本來近年財務狀況就不佳，加之疫情影響，一度傳出破產消息。泰航為了自救，在曼谷、清邁一共開了七家油條店，出售一份50泰銖（約人民幣12元），內含3個泰式油條和1份紫地瓜沾醬的套餐。官方表示，月銷售額可達1,000萬泰銖（約人民幣230萬元）
泰航除了賣油條，也把總部的員工餐廳重新改裝，把飛機座椅整套搬進去、服務生穿空服員制服、將飛機零件做成裝潢傢俱，開了一間供機上餐飲的快閃主題餐廳。
2020年9月底，澳航在其官方網站上線了約1000台曾在退役747客機上使用過的餐車，分為半尺寸和少量全尺寸餐車，並配備酒水以及其他機上備品，分別售價為974.7澳元（約合4786人民幣）和1474.7澳元（約合7241人民幣），2小時就全部售罄。
每台半尺寸餐車包括40瓶（187毫升）白葡萄酒、40瓶（187毫升）紅酒、1瓶香檳、2盒餅乾、1盒煙燻杏仁、2套澳航商務艙洗漱包、2件睡衣和1條頭等艙毛毯，2小時售罄。
與泰航思路活泛，拓展油條副業不同。更多的航司還是選擇堅守本行，像日本、韓國、新加坡，澳大利亞等國航司推出的“空中游”服務。簡單説就是，坐着飛機天上轉一圈又飛回原地。韓亞航空的“無目的地飛行”航班，投入的是以往僅執飛國際航線的空客A380客機。出於防疫考慮，航班隔座銷售大約六成座位，不同艙位票價約合人民幣1200到1800元不等，為了讓旅客盡情欣賞高空美景，飛行速度有所降低，大約是正常高度的三分之一，機上還提供國際航線標準的餐飲和娛樂系統。
澳大利亞的某航空公司也推出了“無目的地”航班，乘客只需支付普通機票的價格，就可以乘坐客機俯瞰澳大利亞多處著名景點，機票10分鐘內售罄！
航班從悉尼出發，中途在多個澳大利亞著名景點上空低空飛行，最後返回悉尼機場降落，讓乘客不需要下飛機就能觀賞各地美景。該航班開售後便遭搶購，134張機票在10分鐘內被搶購一空。
報道稱，該航班定於10月10日起飛，全程7小時，途經大堡礁、悉尼港、邦迪海灘等地。票價根據座位等級而定，從787澳元至3787澳元（約合人民幣3883元至18687元）不等。
據美國有線電視新聞網報道，“無目的地航班”並非澳航首創。新冠疫情暴發以來，這種獨特的飛行方式在亞洲地區已經成為了一種流行趨勢。8月上旬，中國台灣地區的長榮航空推出特別觀光航班，該航班從台北桃園機場出發，在空中盤旋2小時45分鐘後返回桃園機場；8月底，日本全日空航空公司使用“巨無霸”空客A380客機，推出“在日本上空盤旋90分鐘”的旅遊項目，頗受歡迎。
當下，各家航司一邊要面臨着經營困難，一邊還要尋求資金，通過拋售業務單元、接受政府補助或貸款，開展自救活動。
航空市場湧現大規模裁員潮
多家航空公司為減少運營成本，紛紛開啓裁員，且裁員規模都在千人以上。
美聯航表示，今年春季美國政府提供的援助到期時，將會有14000名員工面臨裁員危機；漢莎航空、英國航空和法航荷航集團等歐洲航空公司也計劃分別削減2.2萬、1.2萬和7500個崗位。此外，英國希斯羅機場、德國法蘭克福機場等歐洲主要機場也在考慮推出不同規模的減員計劃。而澳大利亞最大航空公司澳洲航空裁員8500人，另有1.5萬名員工將繼續停薪留職。
“客轉貨”抓住新機遇
與航空客運面臨的“至暗時刻”不同，航空貨運復甦態勢強勁。疫情期間，防疫用品運輸、居家辦公模式下電商的蓬勃發展推動了航空貨運需求的增長。為了增加收入，很多航空公司紛紛“客改貨”。
一部分航司將貨物固定在客艙座椅當成貨運包機使用，另一部分則選擇將座椅拆除改裝成臨時貨機，待客運航班恢復後再恢復原位。也有航司轉變經營戰略，將服役時間較長的飛機徹底改裝成全貨機。
開收割機、開火車、當代駕 飛行員轉行謀生
據路透社近日報道，一項針對航空公司飛行員發起的調查顯示，由於受到新冠肺炎疫情的影響，全球超過一半的航司飛行員不再以飛行為生。
持續的新冠疫情讓很多飛行員“無機可開”，瑞士政府鼓勵待業飛行員改開火車。經過6個月培訓，10餘名飛行員變身成為火車司機。
據澳大利亞廣播公司報道，受疫情影響，澳大利亞國際航線數量急劇減少。由於西澳大利亞州穀物產季產量巨大，政府限制人員流動導致農場工人不足。不少工作量減少的飛行員就進行了聯合收割機的操作培訓，在農業豐收季節“轉行”，從事收割工作。
韓國媒體去年6月報道，由於疫情導致國際航班幾乎全部暫停，韓國廉價航空公司陷入經營困境。廉價航司易斯達連續數月無法給員工開出工資。2019年入職的80名飛行員更是被直接解僱，迫於生活壓力，其中不少人改行做起了代駕。
自救108式 副業紅紅火火
泰國航空近年財務狀況本就不佳，加之疫情的影響，一度傳出破產消息。泰航為了自救，在曼谷、清邁一共開了7家油條店，出售泰式油條套餐。官方表示，月銷售額可達1000萬泰銖（約人民幣230萬元）。
泰航除了賣油條，也把總部的員工餐廳重新改裝。把飛機座椅整套搬進去、服務生穿空服員制服、將飛機零件做成裝潢傢俱，開了一間供機上餐飲的快閃主題餐廳。
△每台半尺寸餐車包括40瓶（187毫升）白葡萄酒、40瓶（187毫升）紅酒、1瓶香檳、2盒餅乾、1盒煙燻杏仁、2套澳航商務艙洗漱包、2件睡衣和1條頭等艙毛毯（圖片來源：澳航官網）
2020年9月底，澳洲航空在其官方網站上線了約1000台曾在退役747客機上使用過的餐車，分為半尺寸和少量全尺寸餐車。餐車上配備酒水以及其他機上用品，分別售價為974.7澳元（約合人民幣4786元）和1474.7澳元（約合人民幣7241元）。這些餐車在2小時內就全部售罄。
而新加坡航空則把閒置的巨無霸客機A380打造成巨無霸餐廳。依據艙位的不同，推出價格不等的餐點方案。價格最高到642新幣（約人民幣3160元），最低到53.5新幣（約人民幣264元），就能想享受頭等艙和商務艙的餐點服務。2020年9月，午餐席位開放預定時，只花了半小時900個席位就銷售一空。
與泰航和新航賣油條、做餐廳紅紅火火開展副業不同，更多的航司還是選擇堅守本行。像日本、韓國、新加坡，澳大利亞等國航司推出了“無目的飛行”服務。簡單説就是，坐着飛機天上轉一圈又飛回原地。
以韓亞航空的“無目的地飛行”航班為例，為了讓旅客盡情欣賞高空美景，這趟航班的飛行高度大約是正常飛機飛行高度的三分之一，機上還提供國際航線標準的餐飲和娛樂系統，不同艙位的票價在人民幣1200元至1800元不等。
澳大利亞的某航空公司也推出了“無目的地”航班。乘客只需支付普通機票的價格，不需要下飛機就能俯瞰澳大利亞多處著名景點，最後返回悉尼機場降落。票價根據座位等級而定，從787澳元至3787澳元（約合人民幣3883元至18687元）不等。
各大航司原本以為新冠疫苗能帶來機票預訂量反彈的希望，他們可以為夏季航空業的復甦做好準備。但新一輪全球疫情的暴發和旅行限制又再一次改變了人們的出遊意願，嚴重影響到了航司的現金流。
不飛虧錢，飛也虧錢。由於航空業是典型的重資產行業，飛機停工不飛了，但是飛機租金、折舊、停場費等固定成本卻停不下來。根據國際航空運輸協會（IATA）的預測，全球航空公司不管飛不飛，每天都要燒掉的硬成本約為2.3億美元。而隨着疫苗的出現，各航空公司預計至少要到2021年第四季度現金流才能回正。根據IATA之前的數據表明，全球航空業到2024年才會恢復到疫前水平，復甦之路漫長而艱難。