伴隨RECP協議簽署，航運、碼頭概念輪番上漲，除利好消息刺激外，航運業中集裝箱運輸領域整體運營狀況明顯改善，行業復甦趨勢初現。
國內集裝箱運輸龍頭企業，中遠海控（601919）經過多年佈局，如今運力攀升至全球第三，公司成立以來積累了較為充足的行業經驗和較為明顯的市場競爭優勢。而且伴隨RECP各項內容逐步落地，航運、碼頭領域的政策紅利將是長期的，覽富財經網也將對這個行業進行長期關注。
過去的2019年，市場整體不確定性因素較多，當年行業內交付運力為106.33萬TEU（單個常見的標準20GP集裝箱），交付增速為4.82%，該增速低於近五年交付增速均值6.09%，低於近十年交付增速均值7.5%，低於行業近二十年交付增速均值9.8%。
中遠海控2019年堅定推進全球化戰略，在保持東西幹線競爭優勢基礎上，敏鋭把握全球經貿格局新變化，繼續加大對新興市場、第三國市場和區域市場的運力傾斜，進一步優化調整運力結構和貨源結構，有效應對中美經貿摩擦帶來的不確定性。
相比2018年，公司雙品牌美線運力佔整體運力的比例由23.6%下調至19.6%，美線貨量佔整體貨量的比例由19.3%下調至18.0%。公司雙品牌在新興市場和第三國市場的箱量增幅分別達到7.0%和7.9%，顯著高於總體箱量增幅，第三國箱量佔外貿總箱量的比例由2018年的35.5%提升至37.0%，全球化發展的基礎進一步夯實，抵禦局部風險的能力顯著提升。
通常來講，集裝箱船舶建造週期需要1-2年時間，存量市場訂單決定未來1-2年市場可供交付船舶運力，截止2019年末集運市場存量訂單運力合計245.4萬TEU，佔當年市場運力比重為10.7%，該比例已經消化至行業20年的底部，存量船舶交付壓力逐步放緩。
就目前而言，集運行業正面臨新一輪環保公約，在低硫油排放要求下，船東主要的應對手段是選擇使用低硫燃油。據克拉克森統計其中，62%的船隊選擇使用低硫油，36%運力的船隊選擇安裝脱硫塔，2%的船舶選擇使用LNG清潔能源。低硫燃油比高硫燃油價格更貴，以2019年燃油價格均值看，低硫燃油價格比高硫油貴約160美金/噸，整體存在一定壓力。
集運龍頭，碼頭業務佈局完善
中遠海控2016年與集團完成資產重組剝離非集運資產，2018年完成收購東方海外國際，目前核心主業為集運跟碼頭運營，其中集運收入佔比超過95%，是公司主要的收入來源。2019年公司實現收入規模1510.57億元，同比增長25.02%，實現歸母淨利潤67.64億元，同比增長449.92%，扣非歸母淨利潤為15.85億元，同比增長732.77%。
根據中遠海控今年半年報，公司擁有船隊合計運力 291.98 萬 TEU，在全球排第三位，若考慮公司訂單運力，則現有運力與訂單運力合計達到 303 萬 TEU，在同級別之中排名全球第四位。
經營航線上，目前共經營 278 條國際航線（含國際支線）、56 條中國沿海航線及 88 條珠三角洲和長江支線，所經營的船隊在全球約 102 個國家和地區的 334 個碼頭均有掛靠。
公司集運業務 2019 年實現收入1448.06 億元，同比增長26.09%，佔公司收入比重為95.86%，貢獻毛利134.87億元，同比增長71.7%，毛利率為9.31%，同比改善了2.47 個百分點。
中遠海控另一個主營業務，碼頭業務佈局完善，主要通過中遠海運港口從事集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存業務。中遠海運港口的碼頭組合遍佈中國沿海的五大港口羣、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。
2019年中遠海運港口在全球36個港口營運及管理290個泊位，其中197個為集裝箱泊位，總年處理量達約1.13 億標準箱。碼頭業務2019 年實現收入87.51 億元，佔收入比重為5.79%，貢獻毛利27.47億元，毛利率為31.39%，全年總吞吐量達到1299.8億TEU，同比增長7.82%。伴隨RECP各項措施逐漸落地，公司業績有望持續受益。