文/土木
隨着環境問題的不斷凸顯，國家對於環保、能源方面的問題也越加重視。在此背景下，整個能源行業都在發生着翻天覆地的變化，而與能源行業緊密相連的其他產業同樣也在經歷鉅變。
其中最不可忽視的部分就是汽車工業，隨着能源驅動方式的轉變，新能源汽車開始快速發展，並逐漸侵蝕着傳統內燃機的市場。有一點已經十分明確：無論未來的能源形式究竟是什麼，內燃機會被拋棄幾乎成為必然。
不僅僅是那個被大眾所熟知的燃油機，還有那個在中國市場始終活得小心的柴油機。
被動定性的柴油機
在很多人的概念裏，柴油機的特點就是噪音大、低速扭矩好、高速動力不足，在數據上的反饋也很直接，同排量的柴油機相比汽油機扭矩更大，但功率卻很低，總的來説就是缺點蓋過優點。
但在國外，對柴油機的態度卻是完全相反。在歐洲銷售的乘用車有50%以上是柴油動力，而且越大型的車輛越喜歡用，因為它動力性能好還省油。
為什麼會出現這樣的差異？是因為歐洲的乘用車柴油機是一種高速柴油機，或者説是高功率柴油機，結構設計、燃油噴射的要求和控制策略還有增壓器的選型和模式與國內我們熟悉的廉價柴油機完全不同。
為何我國沒有學習歐洲，引進這樣的柴油機？因為在2014年之前，我國的大部分城市都不具備穩定供應柴油的能力，那個時候柴油不僅短缺，而且還是一種戰略物資，是需要管制的。
再就是我國的柴油品質極差，歐洲的柴油機好是因為使用了高壓共軌，高壓、超高壓噴射技術，而高精度噴油器和燃油系統對柴油的品質要求非常高，但當時國內柴油本就短缺，能滿足需求就不錯了，沒得挑。
所以想要引進歐洲的高性能柴油機就變得不現實，想要使用柴油動力就只能使用國產劣質柴油機，於是在國內，柴油機變成了噪音大、排放高、高速性能不好的代表。
終究沒有屬於柴油機的時代
近些年，國內柴油的供應量以及油品都已經有了明顯的提升，按理來説，已經能夠滿足乘用車用户的出行需求，但柴油機為何仍被棄之不用？
首先並不是不用，而是柴油和柴油機被優先使用在了工業方面，因為我國目前仍處於高速發展的階段，所以對重卡、火車、重型機械的需求很大，而柴油機的特性又正好符合這些機械的需求。而且它們的“胃口”也很大，就算柴油供應已經不像從前一樣緊張，但在優先滿足它們的情況下，能給到乘用車的仍然不多。
然後就是，我國越加嚴苛的排放法規限制。雖然經過多年的發展，柴油機同樣能夠達到不錯的排放效果，但前提是必須定期加註尿素來降低排放，商用車還好，但普通乘用車就會對車主造成很多不便且增加用車成本。
並且，汽油機在經過多年的發展之後，已經能夠在同排量下，達到與柴油機相差不大的動力數據，且高速表現更好，自然也就沒柴油機的事了。
最後，我國已經非常明確的表達了發展新能源的決心，連汽油機都已經岌岌可危，柴油機自然更無人關心了。
寫在最後：
時勢造英雄，在中國乘用車最有可能發展柴油機的時候，國內的柴油供應和油品讓柴油機被戴上了“低劣”的帽子；在條件允許的時候，時代和政策的需要讓柴油機再次止步在了乘用車門外。未來一定是新能源汽車的天下，而柴油機或終其一生也再無“洗白”可能了。