文\藍湛
作為新能源市場的扛把子，比亞迪一直具有極強的競爭力，尤其是隨着中國汽車市場向新能源車型的迅速過渡，比亞迪的一舉一動也更牽動人心。
近日，比亞迪發佈了第三季財報，數據顯示2021年第三季度，比亞迪營業收入為543.07億元，同比增長21.98%；歸屬與上市公司股東淨利潤為12.7億元，同比下降27.5%。前三季度累計營收達1451.92億元，同比增長38.25%，而歸屬與上市公司股東淨利潤為24.43億元，同比下降28.43%。同時，針對利潤下滑問題，比亞迪官方也在公告中明確，利潤下滑主要和成本增長有關。
這其實並不難理解，畢竟進入2021年後，上游原材料價格已經經歷了多輪上漲，造車企業成本也必然有所上升，這也直接導致了比亞迪的利潤承壓。而另一方面，比亞迪自身產品的毛利潤也剛剛超過10%，和特斯拉三季度30%的毛利率相比仍有較大差距。此外，根據比亞迪的公告，手機業務增加也是導致比亞迪成本支出較多的重要原因。內外等多重因素下，導致比亞迪淨利潤出現下滑。
此外，比亞迪眼下的營業增收則和其銷量走俏有關，來自公開數據顯示，今年9月比亞迪累計銷量79037輛，其中新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%，不過前期燃油車銷量則僅為9015輛，同比下滑了59.6%。雖然燃油車銷量有所下滑，但是隨着新能源車逐漸成為消費者選擇的“香餑餑”，比亞迪未來的增長潛力依然較大。
尤其是比亞迪的DM-i車型在終端大多處於供不應求的狀態，甚至引發了消費者投訴，在車質網上常見類似比亞迪相關車型提不到車的投訴。事實上，今年3月、4月比亞迪幾款DMI-I車型相繼上市，消費者對此也頗為看好。
新能源市場的火爆在帶動比亞迪營收增長的同時也提振了比亞迪的股價，以10月29日的股價為例，比亞迪達到了311.31元，總市值達到了8907億，資本市場對其看好也可見一斑。同時，伴隨着股價的高企，比亞迪創辦人之一、前副總裁夏佐全，持股數量從年中報的9457.74萬股減倉至8492.9萬股，減持近1000萬股。
寫在最後：
除了利潤下滑、高管套現外，比亞迪目前的發展態勢還是比較強勁的，尤其是隨着新能源產業受到越來越多的利好因素影響，比亞迪的發展前景依舊光明。當然，面對日益激烈的競爭和對手的崛起，比亞迪也應在服務上給與消費者更多關懷，消除目前頻發的客户投訴與抱怨，尤其是在售後方面更應如此。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。