中國新造車三巨頭，蔚來、理想、小鵬要在美股重逢了。
如今，小鵬正式向美國證監會提交IPO文件，在通過上市尋找“夢想”這條路上，中國新造車三巨頭終於被放到同一枱面。這也從側面反映出，新造車企業們的集體焦慮：補貼滑坡、持續燒錢、強敵環伺、融資艱難，上市似乎正成為它們想努力“活下去”的唯一出路。
一
在中國新造車三巨頭的江湖排名中，小鵬常常被冠以“老三”名號。
論上市速度它不及蔚來、理想，論電車銷量不及蔚來，論創始人影響力不及蔚來、理想。
但它卻是發展速度“飛快”的新造車企業，以迅雷之勢，扎入第一梯隊。
那麼，相比其它兩巨頭，小鵬的車究竟表現如何呢？
在產品定位方面，小鵬思路頗為清晰，全力猛攻中高端電車市場，推出兩款車型：G3與P7。
雖然G3從2018年11月投產到2020年7月份已交付18741台，P7今年4月27日正式上線也已交付超1640台，但比起“大哥”蔚來的交付量依然存在不小差距。
僅2020上半年，蔚來電車交付量超過17000台，而單品ES6的歷史累計交付量達到25754台，無論是半年交付數據，還是單品歷史交付數據，蔚來都遙遙領先小鵬。
不過，在資本輸血方面，小鵬倒是蠻厲害的，找錢能力非比尋常。
從2014年成立到現在，6年時間完成11輪融資，獲得阿里、高瓴資本、紅杉資本、富士康、小米、IDG資本、GGV紀源資本、晨興資本在內一大批明星企業、機構加持，共計175億元。
可即便“眾星捧月”，小鵬依然深陷虧損泥潭。
根據該公司此前發佈的招股書顯示：2018年、2019年，小鵬淨虧損13.99億元、36.92億元，2020上半年淨虧損大幅縮減，為7.96億元。主要原因或與P7上線交付1640台有關。
但半年淨虧7.96億元是不爭的事實，小鵬當前仍面臨巨大經營壓力。實際上，早在今年6月，有消息稱，小鵬向美國遞交IPO文件，8月份才對外宣佈，是為了“求穩”。
而小鵬的C+輪與C++輪融資是在7月中旬與8月初完成，這兩輪很可能是資方確定未來小鵬能上市的基礎上，才投的錢，幫助其挺到IPO。也就是説，小鵬的現金儲備可能並不充足。
有業內人士認為，小鵬該階段遞交IPO目的很明確：一是，新能源汽車全球銷量大幅提升，士氣足、風頭盛，可以尋求一個比較不錯的估值；二是，在特斯拉股價飆升帶動下，資本市場非常看好相關產業；三是，燒錢壓力大，需儘快輸血。
如果不上市，小鵬想繼續融資以當前的市場環境來看，並不現實，除了上市似乎沒有什麼更好的出路。做出這樣選擇的不只是小鵬，國內緊跟其後的另外兩大新造車企業威馬、哪吒也公開表示，要儘可能在2020年、2021年登陸科創板，實現上市。
二
那麼，上市真的等於找到出路嗎？
如果單從找錢讓自己活下去這一方面來説，上市的確是個可靠路徑，二級市場對新能源汽車格外推崇，股民狂歡，特斯拉就是最好詮釋，蔚來都跟着漲不少，一年股價翻了3倍。
説到底，不管什麼企業都離不開一個“錢”字，有錢才有夢想，沒錢死路一條。
李斌就非常認可有錢才有一切的説法。
蔚來最困難時，四處找錢的李斌曾直言，“找錢才是我們的工作任務，找到了就活，找不到就死。”市場的確也應驗了他的説法。
當年風風火火，彷彿馬下就能成為“下一個特斯拉”的上百家新造車大軍，如今所剩寥寥無幾，即便此前勢頭不錯的博郡、拜騰都避免不了沒錢敗亡的命運。
現在的造車環境早就不是那個依賴補貼，耍耍嘴皮子，講個故事，做套PPT就能騙吃騙喝的時代了，消費者手上開不到真金白銀的車，説什麼都是扯淡。
三
上市拿到錢，新造車企業就真能活的舒坦麼？
不論是蔚來、理想、還是即將上市的小鵬，它們始終都無法繞過一個魔鬼般，恐怖如斯的強悍對手——特斯拉！而後者不管是銷量、口碑還是品牌價值方面，都在輕鬆碾壓三巨頭。
據乘聯會最新發布的電車銷量統計數據顯示，特斯拉僅Model 3一個單品，1-7月就賣出56768台，蔚來、理想、小鵬所有車型半年銷量加一起，連特斯拉單品二分之一都不及。
這樣的數據之差，實在太巨大了。連李想自己都承認，特斯拉的優勢實在太明顯了。
他此前在社交平台的一番言論還引發過不小爭議。
“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的，比續航、比智能、比性價比三個都已經贏了，也沒改變任何結果。幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在在哪裏，因為贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，反而被忽略了。”李想表示。
他還感嘆，一輛445公里的車便可以“幹翻一切”，並用了售價近40萬元的ES6作為驗證，一句“説明用户的需求與續航無關”的言語表明看法。
由於特斯拉太過強悍，讓昔日相互拆台的造車新勢力們紛紛團結起來，蔚來、理想、小鵬三大創始人的合影，反映出新造車第一梯隊的態度：要嘗試與特斯拉一較高下。
在實際的“比拼”中，蔚來、理想比較聰明，它們推出的中大SUV車型，其實是在避開Model 3國產化的鋒芒。小鵬的P7則更具侵略性，明顯想和國產Model 3正面硬鋼一把，或者説想給猶豫在Model 3面前的人們提供更多中高端電動轎車的選擇空間。
原本小鵬的算盤打得還不錯，但它卻忽略了國內新造車企業之外的對手——比亞迪！
其最新推出的漢EV，不管是在價格、性能、外觀等方面都不輸於P7，且同樣獲得市場不錯口碑。這對最初計劃妥妥當當的小鵬來説，是個不小衝擊。
大家都知道，比亞迪的優勢是電池，而電車最核心的部件就是電池。在此方面，P7壓力山大，而比亞迪推出漢EV目的似乎更為明確，“幹掉”Model 3以外的一切國產中高端電車。
四
前有堵截，後有追兵。新造車三巨頭的未來之路，依舊充滿諸多變數。
最先赴美上市的蔚來，目前市值166億美元，理想市值130億美元，而特斯拉市值已經達到驚人的3058億美元。即便蔚來、理想兩家企業加一起，都不及特斯拉十分之一！
準備計劃的小鵬則宣稱，IPO後長期目標市值為400億美元，比另外兩巨頭高出近三倍！
很明顯，市值是被嚴重高估的，裏面泡沫有多大，不言而喻。
特斯拉能走到今天，絕不是靠一輪輪融資推動前進的資本遊戲，馬斯克用了近20年時間，投入研發，打磨產品，最終將一台能跑起來的電車交付到消費者手裏。
反觀國內新造車企業，從投入到崛起不過數年時間，如何撐起一個龐大的市值結構？
筆者曾經去體驗過小鵬北京合生匯店，先不説店面大小，試個P7為省電，很多功能都不讓用，無論是在產品體驗還是在服務體驗方面都差出一大截。
中國新造車企業，先別提能不能和特斯拉一較高下，跟國內傳統車企需要學習的東西就不少。
千萬別覺得，上市有錢就能舒服活下去了，那只是邁出萬里長征的第一步。
如何在技術上取得突破，把產品做好，把服務做紮實，顯然更為重要。
從整個電車市場看，靠打錯位競爭的蔚來、理想接下來的路同樣不好走，特斯拉另一版本車型國產Model Y，最快將於明年交付。近期，特斯拉方面還稱有可能讓Model 3使用寧德時代電池，一旦國產Model Y、新版電池Model 3入市，帶來的將是“滅頂之災”。
2021，或許才是“三個苦逼”更為艱難的一年。