比你有錢，還比你更努力，説得不就是恆大汽車嗎？

在“兩馬一滴”入局後， 恆大汽車開始了全新的“A計劃”。

9月18日，恆大汽車公告稱，董事會決議本公司擬發行人民幣股份，並擬於上海證券交易所科創板上市。

當前，在A股和港股兩地上市的汽車企業，已有長城汽車、廣汽集團和比亞迪三家。

加之近日連傳捷報的吉利，恆大汽車如若順利，很可能將成為第五家。

或許有人會產生疑問，拿到馬雲和馬化騰投資後，恆大汽車難道還缺錢嗎？搶灘科創板背後，又到底有何玄機？

1、盯上"造富工廠"，恆大汽車搶灘好處在哪？

不久前，恆大汽車宣告拿到騰訊、紅杉資本、馬雲聯合成立的雲鋒基金以及滴滴出行等投資人募集的40億港元（合約35億人民幣）。

但35億人民幣，對於造車來説並不算多。

對於造車到底需要多少錢的問題，很多新能源車企創始人都曾有自己的判斷。

蔚來汽車創始人李斌表示“沒有200億人民幣不要談造車”，小鵬汽車創始人何小鵬則認為“200億人民幣遠遠不夠”，相比於前兩人，精打細算的理想汽車創始人李想卻認為60多億人民幣就能盈利。

或許也是看到了這個現實，許家印對造車要花多少錢，心底也有了答案。

據恆大汽車官方表示，今年上半年已經投入了30億元，下半年還將投入27億元，而且按照計劃，從2019年到2021年預計總投入294億元。

不過，雖然資金大筆投入，但由於產品尚未量產，以至新能源汽車業務仍處於虧損之中。

據恆大健康最新發布的上半年財報顯示，截至2020年6月30日該業務方面錄得虧損24.57億元，較2019年中期的虧損19.84億元擴大23.82%。

虧損雖然存在，但恆大汽車背後的恆大集團，仍有餘力繼續“砸錢”造車。

恆大集團2020年半年報顯示，截至6月30日錄得核心淨利潤為193億元，較去年下半年增長約86%。

由此，在造車虧損的現狀下，許家印仍然可以通過房產生意來實現“拆東牆、補西牆”，以填補造車的資金漏洞。

不過，作為兩個不同方向的業務，恆大汽車總歸不能一直靠恆大集團來“輸血”。

而登陸科創板，能為恆大汽車後續的造車之路減少資金上的“阻滯”。

數據顯示，自2019年7月科創板開鑼以來，首批25家公司平均漲幅達140%，數百位億萬富翁由此產生，更有4人身價超百億元。

而自誕生起，科創板便對新能源汽車相關企業青睞有加。

恆大汽車如若順利登陸科創板，意味着快速獲得便利的融資來源，更搶佔發展的時間窗口和資金空間。

再者，我們從科創板的名字上來看，那就是“科技屬性”。

恆大汽車登陸A股科創板，相當為自己貼上了科技車企的"標籤"。

為什麼這麼説，因為科創板對融資項目的主營業務是有要求的，並非所有有前景的項目都可以登陸科創板。

假如恆大汽車“上板”，意味着其科技屬性受到國家“認證”，這也將為外界投資者打下一個“終極定心丸”。

從這個意義來看，恆大汽車雖大，但卻與傳統主機廠的運營邏輯不太一樣，其擅長擁抱資本市場、整合跨界力量的風格，也讓其逐漸脱離傳統主機廠，越來越像一家財團、科技公司，跳出汽車做汽車。

2、許家印的“痴狂”，造就恆大“與眾不同的造車路”

對待造車，許家印比任何人都要“痴狂”。

時間回到2018年年底，在經歷了互發聲明、互相起訴之後，恆大與FF幾個月的“蜜月期”終究還是走到了盡頭。

在這之後，許家印便下定決心自己造車，踏上了“買買買”的道路。他自己也曾總結道：“我們把能買的核心技術、能買的企業都買了。”

恆大先是於2018年9月斥資144.9億元人民幣入股廣彙集團，成為廣彙集團第二大股東，打通汽車銷售流通環節。

接着到了2019，恆大在這一年的時間裏砸了超過3000億買了新能源汽車造車的每個環節。

網絡上的這個數字或許有點誇張，但恆大造車的確真金白銀砸進去不少。

8月27日恆大汽車的中報會上，恆大汽車首席財務官潘大榮表示，造車這件事上，恆大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，預計2021年投入90億元。

瘋狂砸錢之後，恆大汽車也鑄就了一個“傳奇”——2年內完整打造一條新能源汽車生態鏈。

而在進入2020年後，被許家印寄予厚望的恆大汽車，也來到了收穫的季節。

其在今年8月初一口氣發佈六款“恆馳”車型，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

六款車型首發，意味着量產只是時間問題。

恆馳1將於2021年底或2022年初實現量產，其他車型也將隨恆馳1的量產陸續實現量產。

六車首發不到一個半月之後，加之一系列資金加持，恆大造車正在轉入超車道。

或許，在新能源汽車加速優勝劣汰的2020年，不差錢的恆大似乎成為了那匹最有可能活下來的黑馬。

3、寫在最後

去年11月，許家印曾在恆大汽車全球戰略合作伙伴峯會上提到，“我們造車要技術沒技術，要經驗沒有經驗，可以説是‘一窮二白’，所以我們要開闢一條和全世界車企不一樣的造車路。”

作為一個總資產2萬多億元、年銷售規模超6000億元、年核心利潤400多億元的“大鱷”，恆大不僅有錢，而且擁有多元化戰略基礎下的金融體系能力。

加之有“雙馬”背書，以及未來科創板的“科技屬性”加持，這些或許都將成為恆大的充足底氣。

走到當下，無論是資金、渠道、供應鏈等外部條件，恆大汽車都已然成型，更有一絲“龐然大物”的意味。

但最終能否如願，或許還需等到恆馳產品量產下線、交到消費者手中那一刻，才能見分曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。