北汽新能源上半年銷量逆勢下跌52%，新女帥代康偉面臨更嚴峻挑戰

近日，北汽藍谷（600733，即北汽新能源）發佈了2021年上半年產銷報告。報告顯示本年度累計銷量6959輛，去年同期銷量14700輛，同比下降52.66%，而19年同期為6.5萬輛，將近目前的10倍。

 #汽車資訊# 

最新產銷報告發布後，公司股價也隨之連續下跌三日，累計跌幅逾7%，跌跌不休的北汽藍谷，讓股民也是叫苦連天。

目前，北汽藍谷應該是陷入了一家上市公司最艱難的時刻，業績2年內巨量下滑，並且沒有止住的跡象。同時，原有暢銷車型均進入生命週期尾聲，團隊流失嚴重，但最難的還不在現狀，而是看不到希望。

據內外部消息瞭解到，北汽藍谷把未來基本押注在“極狐”品牌上，目前兩款在售車型阿爾法S和阿爾法T，均定位比較高端，分別是S型25.19萬起（華為合作款38.89萬起）和T型24.19萬起，這兩個價格均已經逼近了新上市的特斯拉ModelY標準續航版27.6萬的價格，而且高於小鵬P7的22.99萬起售價。面對上下夾擊，極狐目前看既沒有品牌優勢，又沒有性價比，月銷量僅維持在幾百台左右，可謂難之又難。

在2021年6月乘聯會全國新能源乘用車銷量排行榜中，北汽新能源銷量位列第27位，銷量為1500台（與北汽藍谷自行公告有85台差別），而在該榜單前30名中，只有北汽新能源一家是同期同比下滑的，並且下滑高達50.1%。

面對如此困難的局面，有疑似北汽內部員工的網友反應，“北汽也是提問的多，給答案的少，而去真正解決的更少。”北汽藍谷現在就是個需要“天才”才有可能解開的商業難題，這個天才可能是劉宇，也可能是代康偉，也可能是其他人，但無論什麼人、什麼解法，考試時間卻不多了，都需要儘快給出最科學的方案。

小編不清楚什麼才是北汽藍谷最科學的方案，但有幾點通過市場上的反饋聲音，還是可以肯定的：

第一、北汽藍谷的現狀不適合押注在高端品牌上，雖然高端品牌有各種好處，比如溢價、比如能攤薄電池包占整車成本比重，但想打造一個高端品牌，目前國內比較成功的只有紅旗，蔚來算0.5個，他們各自成功的原因都具有一定的不可複製性，所以這條路無論誰走都很難，何況北汽現狀也不太允許，高端品牌需要很系統的、科學的、大量資本的以及很長時間的運作；

第二、需要“開着飛機換引擎”，既然是上市公司，就有業績要求，沒有時間讓腳步停下來去慢慢迭代產品，所以短期內仍然必須追求銷量，同時為長期做好產品線準備，以北汽的資金和資源實力，這點還是可以做到的，需要快速推出2、3款走量的車型，讓股東、客户尤其是員工看到希望。

第三、團隊的補充，車評網之前報道過，現任總經理代康偉技術出身，在產品和營銷方面能力會有所欠缺，而且原營銷總經理俞晨也於近期加盟了長安新能源，那就需要團隊儘快做出補充，找到專業的汽車行業營銷人、產品人，無論是自身招聘解決問題，還是找到外部合作伙伴，都需要儘快，圍繞短、中、長期做好產品及營銷規劃（相信技術方案是代總強項，應該不太欠缺），集中力量圍繞戰略重心演進，而不是將精力浪費在國家電網、寧德時代、華為等表面噱頭合作上，更不要在極狐上浪費更多資源（除非極狐做品牌降級，另當別論）。

目前的北汽藍谷需要更有魄力的決策，這需要團隊以及股東的大力支持，外部爭取到足夠的時間，同時內部也要圍繞更科學、可持續發展的目標構建業務，讓外部環境更有信心，打破困境。

最後，車評網認為無疑北汽藍谷現在是二次創業，創業過程不容絲毫馬虎，也沒時間假寐，時刻打起十二分精神才能活下去、活過來，相信北汽藍谷的明天一定不是“賭”出來的，而是“幹”出來的。

本文為“車評網”原創，作者：柳丹燕，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。