如今，“碳達峯”和“碳中和”成為了新一輪的熱詞，在網絡上掀起了不小的熱度。
那麼，什麼是“碳達峯”，“碳中和”又是什麼呢？
實際上，“碳達峯”與“碳中和”是我國提出的兩個目標：“碳達峯”是指在2030年前，二氧化碳的排放量不再增長，達到峯值之後會逐步降低；“碳中和”則指的是在2060年前，實現二氧化碳的“零排放”，即排放總量與吸收總量相互抵消，達到“零排放”。
而提出“碳達峯”、“碳中和”的主要目的，是為了應對氣候變化、全球變暖等日益嚴重的環境問題。目前來説，想要達成“碳中和”的主要方式，就是發展低碳經濟，並且重塑能源體系，儘可能的減少二氧化碳的排放量。
並且從去年中央經濟工作會議上首次提出，到今年兩會，首次被寫入政府工作報告，“碳達峯”和“碳中和”被反覆提及，也可見其重要程度。
但説到我國能源體系，目前主要還是以消耗煤炭為主，油氣資源儲備相對來説並不充沛，還要考慮儘可能降低排放污染，結合種種來看，氫能源或將是未來能源領域的主力軍。那麼，為什麼會這麼説呢？
因為氫能源是理想的清潔二次能源，具備燃燒性能好，發熱值高，能夠以氣態、液態、固態等多種形態存在，運輸方便，重點是無毒、無污染等優點，並且可以應用在工業、建築、燃料電池等各個領域，應用範圍很廣，利用率很高。
所以對於氫能源的發展，各個國家都非常重視，紛紛加大投入，加快自己的能源產業轉型：比如美國，自2010年以來，每年對氫能和燃料電池的資助達1億~2.8億美元；比如歐洲，歐盟委員會於2020年3月10日宣佈成立“清潔氫能聯盟”；比如日本，已經將“氫能社會”納入國家發展戰略。而國際氫能委員會也預測：到2050年，全球氫能佔能源比重約為18%，氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。
即便氫能源是未來發展風口，吸引着越來越多的國家和機構入局其中，但從氫能源發展現狀來看，距離真正走入我們的生活，還有很多亟待克服的難關，比如氫能製造和運營成本：氫氣需要二次製取，並且運氫、儲氫、加氫各環節成本較高，需要降本增效；安全保障方面：氫氣本身易燃易爆，在加氫、儲氫過程中，如何避免氫泄露是個難題；還有相關的配套設施建設：截至目前，我國加氫站僅有寥寥百餘座，且分佈較為分散，距離全面普及還有很長的路要走。
“千里之行，始於足下”，我國也在加碼推動氫能源發展，包括政策支持，未來會對氫能立法等等。但其實向前望去，在氫能源這條跑道上，已經有很多選手先發制人，取得了不俗的成績。其中最值得關注的，無疑是未勢能源。
在今年4月份開幕的上海車展上，未勢能源就展出了95kW乘用車燃料電池發動機、110kW商用車燃料電池發動機，最大可拓展至150kW平台化燃料電池電堆、高性能膜電極以及70MPa高壓儲氫瓶、瓶閥及減壓閥等三大系列核心產品；還首次向業界公開展示車規級“氫動力系統”全場景解決方案，不僅能夠實現綠色“零碳”循環模式，且具備出色的高效動力、更加安全的系統控制策略，尤其基於-30ﾟC高寒環境下，NODS系統電堆無損快速冷啓動控制技術和多變量解耦閉環控制技術，能夠實現高海拔、高温和高寒等多環境下快速準確響應，徹底擺脱冬季續航衰減焦慮難題，同時也可覆蓋乘用車、商用車等多種車型各類工況場景，拓展至軌道交通、船舶、航空、熱電聯供和大功率備用電源等全應用領域。
事實上，未勢能源的未來發展規劃，又僅僅不限於氫燃料電池這一個板塊，最終的目標是想要構建氫能“制-儲-運-加-應用”一體化產業鏈生態體系，這是一場有格局、有目標的“能源革命”，讓人類的未來生活處處有“氫”。
未勢能源，再度“亮劍”
當然，實力必須配得上野心，繼今年上海車展之後，僅僅1個多月的時間，未勢能源將再度“亮劍”：在6月8日開幕的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2021）上，未勢能源將舉辦“未勢能源 天星·氫享會”。屆時，還將舉行雙子星專家天團解讀技術、氫能重卡揭秘等等硬核內容，並進行行業課題研究戰略合作。
一切的謎底，最終都將在6月8日開幕的FCVC 2021展會- A06展台一一揭曉，2021年6月8日，讓我們共同期待！
