近期，一直被股民遺忘的中字頭板塊似乎從沉睡中漸漸甦醒，頻頻異動。1月14日，A股中國中車（601766）再獲市場資金追捧，盤中漲停，收盤報7.63元/股，迎來兩連板。
這引來中國中車的緊急解釋，其1月14日晚間發佈公告稱，中國中車股份有限公司A股股票交易連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%。經公司自查，並經公司控股股東函證確認，截至本公告披露日，公司、公司控股股東不存在應披露而未披露的重大事項，包括但不限於涉及公司的重大資產重組、股份發行、收購、債務重組、業務重組、資產剝離、資產注入、股份回購、股權激勵、破產重整、重大業務合作、引進戰略投資者等重大事項。
近幾年業績表現及格線之上
提起中國中車，相信2015年的它給諸多股民留下了很深的印象。在南北車合併事件的衝擊下，伴隨着大牛市的到來，2015年，其股價曾一路從5元出頭漲到36.18元/股，漲幅高達600%，一度被稱為“牛市旗手”。但在隨後的股災裏，其跌得也是稀里嘩啦、一地雞毛，成為了埋葬諸多小股民的“墓地”，再後來，就乾脆趴到地板上裝死了，即便一些間或的“小牛市”，與它似乎也是毫不相干。
公開資料顯示，中國中車成立於2015年6月1日，其是隨着中國南車吸收合併中國北車而來，此後便連續多年軌道交通裝備業務銷售規模位居全球首位。中國中車目前是全球規模領先、品種齊全、技術一流的軌道交通裝備供應商，產品出口到100多個國家和地區。
德國權威統計機構SCI數據顯示，中車在2018世界軌道交通裝備企業排名位居第一位，其銷售收入甚至超過位列第二的阿爾斯通和第三的龐巴迪之和。而在2019年的《財富》世界500強裏，中國中車位列第359位。
目前，中國中車業務分為五大部分，即鐵路裝備、城軌及城市基礎設施、新產業、現代服務和國際業務。
實際上，追根溯源，中國中車近幾年的業績還是不錯的，雖受體量等原因無法持續增長，但仍能長期保持高位，常年保持在2200億元左右的營收規模。
2017年-2019年，中國中車分別實現營收2110.13億元、2190.83億元、2290.11億元，同比分別增長-8.14%、3.82%、4.53%；淨利潤分別為107.91億元、113.05億元、117.95億元，同比提升-4.42%、4.76%、4.33%。2020年前三季度，中國中車實現營收1457.75億元，同比下滑5.66%；淨利潤67.93億元，同比減少19.25%。
雖然2020年業績表現不理想，但這是眾所周知的原因，主要系受疫情影響，但二季度開始，中國中車業績降速便顯著收窄，預計全年完成目標任務問題不大。
“大象起舞”能否延續強勢表現存疑
中國中車近期表現的強勢，一方面和大盤風格切換有關，不僅中車，一批中字頭企業近期都是“大象起舞”，中國化學、中遠海控、中國中車、中遠海發漲停，中國核電、中國中鐵，中國建築等表現強勁，而這些股這幾年也是遠遠落後於大盤的漲幅。除此之外，這也和中國中車自身消息面有一些關係，此前曾有消息稱，中國中車11月份至12月份簽訂了一批總價值為222.6億元人民幣的新合同，佔2019年中國公認會計原則下公司總收入的10%。預計集團2020年業績將超過預期。
再結合此前不久國務院辦公廳發佈的《國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關於推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展意見的通知》，政策力挺市域鐵路建設，兩者結合起來看後續或打開A股鐵路設備板塊的股價上行空間。對鐵路設備相關企業有一定的良性影響，國家層面主張發展市域鐵路或能對A股鐵路設備板塊產生中長期的利好。
有分析認為，隨着疫情逐漸得到控制，鐵路客運需求逐漸回升，加上“十四五”期間高鐵和城軌地鐵開通仍處於高峯期，未來車輛招標有望逐漸進入復甦期，中國中車這樣的公司將直接受益。
從近年的財報來看，中國中車的盈利水平可以算不錯，其估值也很低，每年110億的淨利潤，靜態市盈率只有14倍左右。最新的2020年三季報顯示，中國中車實現營業收入1457.75億元，淨利潤67.93億元，每股收益0.24元，市盈率15.09。
今年以來，機構紛紛加倉核心資產，各種大市值的白馬股不斷迭創新高，而市場風格也似乎偏向於此，資本紛紛加倉大白馬和大市值股票等所謂核心資產。中國中車算不算核心資產，算不算白馬股呢？這一點或許見仁見智。有人就認為中國中車這樣的中國製造龍頭和國家名片，肯定算核心資產，一個特斯拉市值都可以突破7000億美元，像中車這樣的公司股價不應該這樣長期低迷。
而對於曾經被“神車”傷過的那些股民來説，想重新愛上中國中車，確實需要一段時間，畢竟曾經被傷得不輕，而其至今還存在着諸多的套牢盤。中國中車後市將有何種表現，覽富財經網將持續關注。