爆艙了！海運集裝箱一櫃難求，價格飛漲近3倍！發生了什麼？
由於新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業頻頻產生甩櫃的現象。
海運價格飛漲近3倍 頻頻爆艙甩櫃
吳海全的企業主要從事智能耳機、智能音響等產品的生產和銷售，產品95%以上都用於出口，其中海運佔到產品運輸方式90%以上。他告訴記者，今年5月份以來，海運價格一路攀升，甚至不少航線“一櫃難求”現象頻現，這給企業物流成本造成不小的壓力。
在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創2009年發佈以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。一家物流企業的負責人告訴記者，除了海運價格暴漲、難以訂櫃以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現爆艙甩櫃的現象。
深圳市嘀嗒嘀物流科技有限公司總經理張培培：對於船公司來講，艙位都是預售的，可能會預售出比本身可裝載的量更多的艙位。因為船公司也要規避一些臨時取消艙位的情況，所以如果訂艙和實際裝載量不平衡，就會選擇甩掉一些艙位。
上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱綜合運價指數顯示，自5月開始，運價指數持續上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數錄得1438.22點，已經達到2012年9月以來最高水平。
一家集裝箱製造企業相關負責人告訴記者，海運運力緊張除了反映在運價上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業的集裝箱銷量來看，七八月份整個環比增速很快，且集裝箱的生產已經排到了年底。
外貿復甦帶動出口
運力不足推升海運價格
二季度海外疫情暴發導致生產停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運價格迅速增長，主要還是航運供需出現缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。
業內人士表示，今年因為疫情影響，多數船公司此前對國際航運形勢產生悲觀的預期，因此縮減運力，在國內疫情得以控制的背景下，我國出口展現出較強韌性，海關總署數據顯示，我國出口從4月份開始，連續6個月正增長。前三季度累計增長1.8%，表現超出市場普遍預期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7%。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。
深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經理林慶文：疫情受到控制以後，復工復產也帶動了外貿的增長，主要有兩個原因：第一，很多外貿訂單補單；第二，跨境電商帶來新貨種，鹽田國際的吞吐量上個月達到142萬標箱，這個數字應該是全球的單一碼頭目前最高紀錄。
阿里巴巴國際站總經理張闊告訴記者，由於疫情在國外並未得到完全控制，因此這些國家在復工復產方面落後於中國，中國大量貨物出口到當地後，由於對方卸船的時間較長而滯留在口岸，導致整個進出口速度出現不平衡和阻塞，更加導致航運市場運力不足。
業內人士稱，即便如今中國已經實現全面復工復產，歐美國家也重新啓動經濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊，要恢復往日正常的運輸狀態還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。
海運價格的上漲、貨運量的增加，讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿，數據顯示，今年第二季度，中遠海控、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發歸母淨利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。
跨境電商進入旺季多方案應對海運漲價
海運是跨境電商出貨的重要渠道，眼下美國備貨季已經到來，國外用户已經開始提前採購電子消費品和感恩節、聖誕節等用品，那麼在如今海運物流不穩定的情況下，跨境電商企業又做了哪些準備呢？
深圳海博歐科技有限公司董事長袁輝從事跨境電商行業多年，他告訴記者，隨着歐美萬聖節等節日的即將到來，跨境電商行業進入行業的旺季。
跨境電商進出口貿易額不降反升，為外貿企業應對疫情衝擊發揮了積極作用，成為穩外貿重要力量。海關總署數據顯示，前三季度，我國通過海關跨境電商管理平台進出口1873.9億元，同比增長52.8%，海運作為跨境電商企業出貨的重要方式，其價格波動也牽動着企業的心。
阿里巴巴國際站總經理張闊：現在我們也和很多船公司，包括鹽田港開發了很多新的產品，比如中美快船。原來，因為大量的飛機停運，我們現在通過快船可以12天之內從中國到美國，12天的時間對於很多海外中小企業來講，其實也很好用，而且價格只有空運的三分之一左右。
有企業負責人告訴記者，考慮到今年旺季海運物流的不穩定，他儘量避免將所有貨物運輸押寶在一家物流公司上，隨時做好海、陸、空三方面備用方案。
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