週四，中國民航局在北京首都機場正式向中國商飛頒發了C919 飛機型號合格證，這標誌着我國首款具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機開始邁入商用階段，即可以參與民用航空運輸活動。除了獲得認證外，中國商飛預計將在年內向首個客户中國東航交付首架飛機。
雖然C919還處於起步階段，但是卻一直被認為有能力打破全球兩大客機制造巨頭——波音和空客的壟斷局面。
按照中國商飛的説法，目前已經從28家國內客户那裏接到了815架C919的訂單。相比之下，競爭對手空客在今年7月獲得了算得上是有史以來最大的一筆大訂單，四家中國航空公司簽署的292架飛機購買協議。
與此同時，波音在中國的業務也在放緩，主要是由於2018年和2019年的兩起墜機事件。雖然波音737 Max飛機幾乎在所有其他市場都已經復飛了，但是在中國仍未獲得復飛資格。而且波音現在正在遭遇動盪幾年之後的現金流短缺問題。
儘管獲得了認證，但是中國商飛在擴張上還面臨兩個問題，一個是在逐步投產的同時，如何讓全球供應鏈同步運轉。雖然C919是中國自主研發的飛機，但是機身中還有許多部件需要國外公司提供，包括通用電氣、霍尼韋爾國際公司，以及生產發動機的CFM國際公司。生產時間可能會因為這些外國供應商的延誤而被拉長。
二是這款飛機目前還只被允許在中國境內飛行，還沒有獲得國外的監管機構的認證。不過C919已經向歐洲提出了適航申請，而且歐洲航空安全局已經與中國商飛合作多年，相信很快就能看到C919走向世界。美國市場方面，就目前情況而言還存在諸多障礙，但是我們已經通過逐個國家申請來開闢國際航線。
C919的航程為5552公里，最多可容納168名乘客。雖然與競爭對手空客的A320和波音的737 Max相比，這款機型的容量和航程都不足，但是空客CEO法裏預計，中國將在本世紀末成為全球飛機制造業的有力競爭對手。
國內的飛機租賃公司也承認，未來還有很多路要走，不過他説：“空客花了幾十年的時間才在全球範圍內趕上並超過波音，但如果有誰能打破由這兩個供應商主導的世界，那一定是中國。”