12月3日，根據港交所最新披露的資料，恆大汽車獲得大股東中國恆大增持2233萬股，合計6.38億港元，加上前一日增持的2542.7萬股，中國恆大兩日內共耗資13億港元增持恆大汽車。受此增持消息的影響，恆大汽車的收盤價兩天累計上漲了14%，達到28.4港元。
一次比例不算太高的增持真的能帶來如此大的能量嗎？天涯君認為，恆大汽車的股價暴漲，背後的原因遠不只是大股東增持增強了投資者信心這麼簡單。
新能源頭部造車勢力爆發之年
2020年，無疑是新能源汽車行業頭部車企集體獲得資本市場實質性認可的一年。
領頭羊特斯拉在一年的時間裏，股價已經增長了8倍多，市值高達4.2萬億港元，穩坐全球第一車企，是排名第二的老牌傳統車企豐田市值的近3倍。
在國內，蔚來、小鵬等造車新勢力的市值也漲勢兇猛，超過不少老牌車企。恆大汽車同樣是其中一員，按照目前的價格，恆大汽車的市值已經超過2500億港幣，在今年三季度，恆大汽車一度超越比亞迪成為中國汽車第一股。
同時，根據乘聯會數據顯示，國內新能源乘用車10月份批發銷量突破了14.4萬輛，同比增長了119.8%，環比9月增長15.9%。其中純電動的批發銷量12.1萬輛，同比增長137.2%，中國目前已經成為了全球最大的新能源汽車市場。
可以説，新能源汽車行業頭部車企接連在資本市場迎來爆發式增長，根源還是在於投資者對整個新能源汽車未來產業的一致看好。
誰的增長潛力更大？
經過這輪爆發後，最大的贏家毫無疑問是特斯拉，讓整個資本市場看到了造車新勢力的估值潛力。而對於投資者而言，大家更關心的問題是：誰會是下一個特斯拉？
從目前的市值來看，最接近特斯拉的新勢力是中國的蔚來，目前的市值大約在647億美元，約合5000億港元，但是如果從增長潛力來看，目前市值2500億港元左右的恆大汽車其實目前還沒有被大多數人意識到的“價值窪地”。
按照目前的股價，特斯拉4.2萬億港元的市值大約相當於16.8個恆大汽車，但無論是產品規劃還是產能佈局，恆大汽車的底氣都不弱於特斯拉，甚至許家印公開和特斯拉叫板，要成為“全球新能源汽車龍頭”。
從恆大不登上食物鏈頂端誓不罷休的發展歷程來看，許家印的這種表態顯然不是心血來潮。
在產品研發方面，恆大正投入巨資同步研發設計14款車，遠超特斯拉3年4款車型的數量，尤其就此前亮相的6款恆馳來講，從外觀造型到產品品質，實力都不可小覷，ALL IN的氣魄更是讓人印象深刻。
在讓大多數新勢力頭疼的產能規劃上，恆大目前已經按照4.0工業標準在上海、廣州以及全球多地佈局了生產製造基地，2025年前規劃總產量為每年100萬輛，2035年前規劃總產能為每年500萬輛，所以對恆大來説，產能不會成為未來量產的掣肘。相比之下，特斯拉目前在全球範圍內僅擁有3座工廠，產能瓶頸還沒有獲得突破性進展。
很難想象，在這樣的一家在軟硬件方面都有潛力和特斯拉硬剛的車企，市值會停留在後者1/17的水準。實際上，目前恆大汽車已經得到“二馬”及滴滴等巨頭入股，科創板上市也正穩步推進中，相信隨着恆馳明年開始陸續量產，恆大汽車的市值繼續攀升將是板上釘釘的事情。
最終會漲到多少？這個目前誰也無法預測。有分析認為，以許家印的魄力和中國恆大增持的舉動，兩三年內漲到特斯拉目前的水準還是不難的。至於能否應驗，我們不妨拭目以待。