處於低谷中的優信又有了新故事。
在9月8日優信2021財年第一財季業績發佈會上，優信創始人、董事長兼首席執行官戴琨宣佈，優信將自建二手車庫存。即在市場上挑選二手車，採購這些車輛，並安排整修和翻新，然後再出售給客户。
一位優信內部人員向《每日經濟新聞》記者透露：“目前合肥已經確定為自建二手車庫存業務的整備地點之一，崗位人員也已基本招募完成。”
按照戴琨暢想的場景，如果自建二手車庫存計劃實施，並在融資方面取得成功，優信將有足夠的流動資金用於未來至少十二個月的運營。
理想雖然很豐滿，但殘酷的事實是投資者對戴琨的暢想並不買賬。截至美東時間9月9日，優信收盤價為0.88美元，跌幅為6.38%，這已經是優信連續8個交易日股價低於1美元。
低迷的股價，也在讓投資者對優信失去信心。《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，曾在危難時刻多次拯救優信的某互聯網公司，也將與其“分手”。對此刻的優信來説，自建二手車庫存會讓它講出一個好故事嗎？
新故事開講意在融資
從這份熱騰騰的2021財年第一財季報告數據中可以看出，優信過得並不好。
今年4月1日至6月30日，優信2C交易量為3887輛，去年同期為24585輛；2C GMV為4.26億元，去年同期為28.64億元。交易量下滑帶來的直接影響就是優信的收入下滑。今年4月1日至6月30日，優信總收入為6220萬元，去年同期為3.893億元，下滑幅度超過84%。
與此同時，今年4月1日至6月30日，優信毛利率為-28.4%，而去年同期毛利率為55.9%。各項財務指標無一不在説明優信眼下遇到了困境。
公司運營艱難，只有勒緊褲腰帶過日子。今年3月初，優信向員工發送了一封郵件，部分員工被停工待崗，甚至有的員工被迫主動辭職。從優信2021財年第一財季報告數據中可以看出，這項節流措施的確節省了開支。今年4月1日至6月30日，優信一般及行政開支同比減少29.0%至人民幣8690萬元。
記者瞭解到，今年春節後，在優信進行的一輪架構調整中，張建利和陳光分別出任供應商管理中心總經理和客户營銷服務中心總經理。
雪上加霜的是，近兩年參與優信多輪融資的某戰略投資者，也正在與優信劃清界限。“從去年開始，公司的各項開支只需要經過華平投資的審批就可以。”據上述優信內部人員透露，優信與該戰略投資者幾乎已經“分手”了。
從當初的對簿公堂，到握手言和成為戰略伙伴，優信與該戰略投資者曾有過蜜月期。甚至有消息稱該戰略投資者收購優信，不過隨後被雙方紛紛闢謠，稱並未發起過收購要約。
雙方之所以走到今天這一步，並非“一日之寒”。上述接近優信的知情人士告訴記者，優信曾經將旗下金融業務與該戰略投資者的金融業務進行合併，後者答應支付1億美元的現金，但至今未能到賬。對此，記者也向優信進行了求證，但截至發稿前，並未收到對方回覆。
還差一個好故事
對優信來説，缺的從來都不是新故事，而是好故事。
提及戴琨的創業史，就不能繞過優信拍。成立於2011年的優信拍，在巔峯時期曾超越對手車易拍，欲借殼上市。但好景不長，受限於B2B業務利潤少等不利因素，優信拍的發展很快陷入瓶頸期，最終被58同城收購。
除了曾讓優信享受過高光時刻的優信拍，二手車全國購這個概念也是最先由優信喊出。2017年，優信推出面向C端的跨區域性二手車銷售業務全國購。由於屬性決定了二手車要用全國大流通的方式，讓其價值更大化。依靠本身的拍賣業務、物流團隊等基礎設施，對當時開展全國購業務的優信來説，是個有力的支撐。
然而，接連下滑的交易量，將全國購業務推向生死邊緣。“今年以來全國購的成交量並不好，比如像7月的成交量只有700多，8月也不過1300左右。”上述優信內部人員説，這並不是最終達成交易的數據，有的用户還會要求退車退定金。
不管是從最初的優信拍，到優信新車、助貸金融業務，還是全國購，優信不斷地輸出一個又一個新故事，但似乎都不是那個能傍身的好故事。
就像當初相信全國購是“理想的金礦”那樣，戴琨這次對自建二手車庫存計劃同樣充滿信心。在9月8日優信2021財年第一財季財報的業績展望中，自建二手車庫存計劃被反覆提及，而全國購被“冷落”。
“基於目前較少的交易量，優信很難將自建二手車庫存業務在短時間內做起來。”在上述接近優信的知情人士看來，優信推出這個新計劃更多是為了給投資人講一個新故事，以獲得更多的資金進行運轉。
一位汽車流通領域的專家也認為：“如果自己收車進行翻新買賣，對處於虧損時期的優信來説，難免會帶來成本、運營等方面的壓力。此外，二手車作為一個非標品，如果將車輛採購到平台旗下，也同樣考驗優信在大數據、人工智能等領域的技術儲備。”