“作為長城汽車總裁,天然的和長城汽車的長期主義價值、經營導向相符合。從當前來講,正是我們新能源轉型的關鍵期,在浩浩湯湯的汽車大轉型、大變革的時代,可能是我們這一代人最大的機遇。我們也寄希望在這個時代,給長城汽車創造更好的業績。”長城汽車總裁穆峯在接受中國經濟網記者採訪時,頗有感觸地説。
長城汽車總裁穆峯
4月18日,第二十屆上海國際車展正式拉開帷幕,作為今年全球首場A級車展,本屆車展為全球汽車廠商傾情參與的行業盛會,提振市場信心、推動汽車消費,為產業釋放更多活力,形成共促高質量發展合力。
車展期間,長城汽車總裁穆峯與媒體同仁分享了企業參展的規劃;更為重要的是,穆峯多次強調了長城汽車所秉承的價值觀,即“長期主義”,以及企業依託技術力和體系力,寄望在“智電時代”的下半場,重塑格局的堅定信心。
“長期主義”就是要回歸造車初心
轉型時刻,方顯英雄本色,守得住初心者,才能“道阻且長,行則將至”。
2022年,長城汽車產銷分別實現111.16萬輛、106.17萬輛。全年智能化車型銷量佔比達到86.17%;20萬元以上車型銷量佔比增至15.27%。長城汽車營業總收入1373.4億元,同比增長0.69%,歸母淨利潤82.66億元,同比增長22.9%。扣非後淨利潤44.77億元,同比增長6.51%。
長城汽車董事長魏建軍對此表示:“長城汽車在守住百萬銷量大關的同時積極調整產品結構,單車平均售價、毛利率分別達到12.94萬元、19.37%,同比增長2.29萬元和3.21個百分點。2023年公司將繼續以技術為基,以全球發展為翼,穩步提升產品實力。”
“長城汽車追求有質量的市場份額,永遠會秉持真正對消費者造車的初心。相比一些為了資本市場的訴求,而虧損賣車、低價賣車的現象,都不利於市場健康,更不會長久。”穆峯説,“長城汽車當然也會面臨這樣的一些抉擇,但最終結論是,長城汽車一定會堅持長期主義、價值主義以及誠信主義。”
以長城汽車去年在研發方面的投入為例,研發費用為64.45億元,同比增長43.56%。在智能化、電動化、新車型項目等方面,持續加大研發投入。“長城汽車一直秉承誠信造車、良心造車的理念,堅決不做低質低價格的車。我們追求有質量的市場份額,永遠會秉持真正對消費者造車的初心。”
相比之下,在較為紛繁和嘈雜的新能源汽車競爭的“上半場”,國際上以特斯拉為代表,國內以“蔚小理”造車新勢力為突出,但這些企業普遍面臨着“燒融資的錢”、“難以盈利”等問題。以2022年財報為例,蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車均未能完成此前的銷量預期,但隨着規模的增長都實現了收入的增長。2022年,蔚來、小鵬、理想的營收分別達到492.69億元、268.6億元和452.9億元,同比分別增長36.34%、27.95%和67.67%。
但不容樂觀的是,虧損還在擴大。2022年,蔚來、小鵬、理想分別虧損了144.37億元、91.4億元、20.32億元。蔚來和小鵬均創下了自2018年車輛交付以來的最大年度虧損額。
技術力和體系力讓長城汽車厚積薄發
4月18日,長城汽車攜智能新能源成果強勢亮相第二十屆上海國際車展。哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌攜近30款產品,其中超15款智能新能源產品重磅亮相,多款力作全球首秀,國內首個6×6超級越野平台、越野超級混動架構Hi4-T等技術引發關注。
這其中,哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍、哈弗二代大狗PHEV等車型盛裝亮相。哈弗新能源以“全球SUV專家”的定位,踐行“做每個時代最好的SUV”的使命願景。首搭全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX專為新能源全場景高階駕駛需求設計,真正為用户帶來“全工況效率最優,全場景駕駛無憂”的全新體驗,引領新能源SUV進入全民電四驅新時代。
魏牌攜高山DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV閃耀全場,在展示高端智能新能源大六/七座雙旗艦獨特魅力的同時,詮釋了魏牌“0焦慮智能電動”的品牌定位。魏牌藍山自4月13日上市以來,憑藉大六座空間、舒適座駕、全球領先的混聯DHT技術和主被動安全等優勢,市場反饋好評如潮,截止18日已接收超5000台大定訂單。魏牌城市NOH搭載了全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT,讓智能駕駛具備人類思維,讓系統會思考,讓智駕更可靠。
“以前講電動化、智能化,總是朦朧不清晰,隨着賽道的越來越清晰化,對我們的產業發展而言,是一個非常好的轉變。”穆峯説,“現在是新能源轉型的上半場,核心是動力市場。但真正形成格局的,應該是下半場,下半場一定是生態和體系之爭。”
穆峯表示:做全面打通付出的資源是非常大的,但卻是非常重要的競爭。長城汽車在上游推出森林生態,一定會站在產業的維度去發展。而就造車本身,長城汽車不會像有的友商一樣衝着資本市場,或者以資本市場的成功,作為自己產業發展的成功,還是以汽車產業發展為己任,踏踏實實的誠信造車。
此外,談及長城汽車為代表的中國汽車品牌出口,穆峯更有其獨到見解,即中國汽車的“出海”不似以往,簡單把一些車型做海外推廣,而是把它視為全球汽車市場新能源轉型的一個關鍵背景,以區域為邊界來劃分市場的新規則。
“汽車產品在任何一個市場,只靠整車出口的模式不可持續,產地銷售才是真正的常態。我們要把長城在歐洲變成歐洲的長城,同樣要打造東盟的長城和北美的長城。”穆峯説,“針對東盟市場,長城汽車已經有羅勇工廠;針對巴西市場,本土化車型,今年會正式生產;針對歐盟市場,包括主機廠及核心零部件在內的產業佈局,長城汽車正在積極的部署。”(中國經濟網 記者黃春棉)