編者按：本文來源創業邦專欄螳螂財經，作者白草，創業邦經授權轉載。
極兔打價格戰引起通達系快遞全網封殺，近日網曝快遞員紛紛罷工，單票收入越來越低，而雙11日均包裹量預估高達4.9億，陪跑11年的快遞業今年亞歷山大。
最明顯的一個壓力就是，今年雙11快遞店員工又換人了！去年此刻幫你拿快遞的人都不見了，甚至上個月剛幫你取件的都沒了人影！
10月末，快遞企業宣佈新增49萬名臨時用工人員、10萬輛汽車和539萬平方米處理場地，以應對預估日均4.9億的雙11快遞業務量。可10天前的月中，快遞罷工事件鬧得甚囂塵上。
也就是説10天前剛有快遞員罷工，10天后企業就能再招49萬名臨時工進來，現在的快遞員工就這麼不值錢？
雙11快遞背後的小人物為解鎖背後故事，“螳螂財經”特地採訪幾名底層快遞員工，他們入行時間差距較大，職業工作不盡相同，所屬企業也不同。
兔喜快遞超市女員工小月：入行半個月，“隨機應變吧”
小月是10月24號剛到小區快遞店工作，跟她同時間入行的還有一位剛滿18歲的小女生。因為老闆娘告孕假不能在店，這家剛開不到4個月的小店就由她們2個新手照看。
雖然店子是剛開不久，但取快遞的人比旁邊一家老店還多，月初才3號，晚上8點多這家店就排起了取件隊伍。本來蹲在地上整理剩餘包裹的小月，不得不起身給客人取件，而地上這堆包裹她從下午3點開始整理到現在才算快弄完。
即使剛入行半個月不到，小月也明顯感受到了日常工作的不一樣。以前她早上9點上班，晚上9點下班，現在下班時間開始逐漸往後拖，今天門店代收了500多中通、百世、韻達的包裹，午餐1點多才吃的，晚餐還要等9點下班。
即使找工作不易，到店前小月就做好了吃苦的準備，但她還是沒想到，僅僅是在店裏收包裹、幫取件，就居然這麼累。如果不是需要時常站起取件，她的雙腿早就麻了，本來還想着去喝奶茶、去逛街，現在根本沒時間去實現，現在化妝也已經是看心情，想畫就畫。
雙11還沒真正開始，之後十幾天工作強度必然更大，但月入只有3000的小月對此似乎沒有任何概念：“隨機應變吧，現在就業這麼難，我能找到工作有飯吃就不錯了，坐吃山空的話山裏也沒有礦。”
這背後是初生牛犢不怕虎的勇氣與剛參加工作的熱情，但語氣裏透露出的，或許還有一份就業難的無奈。
德邦快遞員阿龍：入行半年，“幹熟了”
阿龍5月份當上的德邦快遞員，第1個月只能賺上三四千，而入行更久的同事一個月可以賺到上萬。他説，自己以前還是個白白淨淨的小夥子，會搞搞髮型。而現在坐在德邦快遞車上的阿龍，穿着不再工整的公司工裝，皮膚微黑，鬍子冒頭，髮型似乎很久沒打理了。
他現在早上6點就要到公司，因為上頭有交代，1號開始進入雙11忙碌期，所以本來晚上六七點就可以下班的阿龍，所以阿龍昨晚11點才在公司卸完貨，畢竟送一天快遞已經很累了，還願意加班熬夜的只有少數人。
除了睡眠不足外，這段時間他吃的也不好，三餐都是公司備好的桶面。要幹活沒時間，就算是桶面也風捲殘雲般吞完，然後趕緊去幹活，有時跑票途中聞到街上飄來的香味，阿龍都忍不住吞嚥幾下口水，然後趕緊擰車把手加速。
雖然睡不好吃不好，整個人精神也不算好，可阿龍這個月還是抿足了勁，打算破一下月收。德邦員工有勞動合同與社保，運的也都是大件，單票收入不菲，他今天跑了五六車、送了80多票，感到很滿足，平常可拉不到這麼多貨、賺不了這麼多錢。
已經幹熟了快遞，阿龍沒想過換工作，但也有小抱怨，公司規定太嚴格了，卸貨時如果不小心讓箱子掉地上，1次就要罰100，就算沒有任何損壞也照罰不誤，有點不近人情，尤其最近這麼忙，他管不住自己出錯的幾率。
三重身份的圓通店長張哥：入行4年，“其實我們不期待雙十一”
張哥幹快遞是這一行第4年，他從快遞員變成了現在小區菜鳥驛站的店長、圓通二級網點加盟商，日常也會跑快遞。
所以和其他月入才4000的通達系快遞員相比，張哥收入更高，他1票能拿到全8毛，不用給代收費，而且負責着一個片區所有的圓通快遞。但他門店是租的，周邊有幾個員工要養，租金和薪水一結，最後自己月收比手下員工高不了多少。
穿着破舊的工作外套，皮膚黝黑，頭髮也蓬鬆不打理，30多歲的張哥提前進入不惑之年，1天跑3趟卻賺不到多少錢，“我上午一趟才運回8個大件，半小時送出去3件淨賺2塊4，顧客太拖了”，“這是最揪心的，30好幾了，雖然藉口專心事業，但事業沒幹好，老婆也沒討”。
但他好像佛了，其他人雙11期間累死累活跑業務，他不同，中午與往常一樣，和店裏員工圍坐一桌吃從快餐店打包回來的飯菜。雖然店小，前廳堆快遞，後面小黑屋住宿，收入也不高，但張哥沒打算太拼命。
“其實我們不期待雙十一。”張哥清楚，雖然雙11期間貨更多，收入會更高，但犯錯也更容易。公司內部有各種考核與罰款，一件快遞出問題需賠償，全員要均攤，沒全五星好評也要罰款，稍微犯點錯就是一兩天白乾。一旦出錯多了，他的雙11體驗極有可能是付出平常幾倍辛苦，拿回不到平常一半的收入。
通達系快遞員工很少有人能簽到勞動合同和社保，運一件快遞給買家簽收了才算賺到錢，所以張哥運貨上沒有太勤快。但在服務方面，他做的很好，小區所有人他幾乎都認識，會主動打招呼提醒取件或送件上門。
通過這三位基層員工，我們不難判斷，入行時間長短確實影響了快遞員工對行業的理解，他們也很清楚同行之間有收入差。沒有籤合同的快遞員工都是臨時工，收入來源受僱老闆的口頭承諾和記賬。日前一些通達系快遞員工之所以鬧罷工，就是因為老闆虧損跑路、網點發不出薪水。
但更多的員工拿到了錢，即使收入微薄，大不如前，依舊選擇堅持從事底層快遞工作，或者説，不敢換工作，換了也只是換湯不換藥，去其他地方當跑腿，比如去美團送外賣。
行業蒸蒸日上，員工收入不定，這其中折射出的現實，怕不僅僅是殘酷二字就能形容的。
快遞賽道 “大浪淘沙”快遞底層員工這麼累這麼苦，快遞企業在底層鬧罷工10天后，還能迅速招聘到49萬名臨時用工人員，這是我國嚴峻就業形勢和快遞行業龐大需求同時在起作用。
就業永遠是民生大問題，今年畢業生數量是874萬，加上上半年疫情影響，大量人破產失業，打工人數量暴增。而快遞企業能快速招到這麼多臨時工，除打工人要吃飯、雙11忙不贏以外，還有更深層次的行業內幕。
“走量商品”年末大清倉
底層快遞員工的工作可以歸為以下幾種：卸貨裝貨、運輸快遞、核對數據、整理入庫、堆放入櫃、通知取件、確認簽收。工作流程看似繁瑣，但有專業工具幫助上手起來很快，譬如小月，短時間就能負責店裏的日常運營。
勞動工作價值幾何，先人早有過討論。在《資本論》裏，馬克思提出“勞動力商品”的概念代指勞動者的勞動能力，他在書中説到：“具有決定意義的，是這個商品獨特的使用價值，即它是價值的源泉，並且是大於它自身的價值的源泉。”
也就是説，勞動力商品價值幾何由其使用價值決定，使用價值越大，價值也就越大。
而快遞員工的工作，只是簡單的運輸分揀，幾乎毫無什麼技術含量，更無法對包裹加工進行價值增值。其使用價值僅限於勞動時間成本，所產生的勞動價值更多隻能滿足基本生活資料，相當低廉。
因此，快遞員工其實是一種“走量商品”，通達系快遞很少為這種“走量商品”籤合同，畢竟待就業市場永遠不缺這種廉價商品。
而電商旺季歷來是年末前後，雙11、雙12、跨年購物節絡繹而來，背靠電商平台的快遞行業這段時間根本忙不過來。就業市場上的“走量商品”一直恆河沙數，剛好趕上年末大清倉。
賽道真是擠“死”人快遞員工越來越難，行業卻越來越紅火，這條賽道現在擠“死”個人。
從雙11看，據郵政局數據，去年雙11全網訂單總額達4101億元，總包裹數達16.6億個。10月28日，國家郵政局市場監管司副司長邊作棟在新聞發佈會上表示，預計雙11（11月11日至16日）日均快遞業務量達4.9億件。
9月份中商研究院也發佈了預測數據，2020年中國快遞業務量將達到727.87億件，那麼今年雙11將僅用1.64%的時間貢獻至少4.12%的快遞總量。
圖片來源郵政官網
為進一步搶佔市場、重新瓜分行業大蛋糕，2019年5月份，順豐、韻達、中通、圓通、申通等快遞巨頭開始打起漫長價格戰。2019年4月份通達系快遞企業單票收入是3.1-3.3元，今年8月已經下降到2.1元，9月份才開始回升，而快遞員單票收入更是砍到8毛，有時運一單連3毛錢都賺不到。
最簡單最有效的價格戰，給快遞龍頭們直接帶來相當可觀的成績。今年上半年，中通快遞首家市場份額突破20%，其他龍頭企業基本在10%-16%左右，業務量突飛猛漲。9月份各大企業的單票收入開始回升，韻達、順豐、圓通三家的業務量同比增長驚人，分別達64.94%、60.35%、50.18%，上漲一半多！
而分搶快遞市場的不只有傳統龍頭，其中最亮眼的當屬遭通達系企業全網封殺的“快遞黑馬”極兔快遞。今年1-2月份，極兔利用印尼物流網絡給湖北輸送快遞物資，3月份低調進入中國市場，之後短短4個月通過加盟制基本完成全中國快遞網絡的搭建，日單量從0迅速增長到500萬單，10月份已近千萬大關。
日單千萬的成績，極兔花費半年，京東6年，“國民快遞”圓通11年，龍頭老大順豐15年。這麼一對比，極兔是邁開兩條大兔腿撒丫子狂奔，龍頭們反倒像烏龜在爬行，驕傲的極兔更是揚言雙十一要衝擊1500萬單。
而目前快遞行業背後是阿里、京東、拼多多、蘇寧易購這些電商巨頭在佈局。阿里巴巴一手打造了由通達系快遞、菜鳥驛站等構成的菜鳥網絡，今年3月份路透社報道阿里計劃收購韻達股份，就是阿里為了增加自己的快遞支系。京東本來就有“親兒子”京東物流，3月份又喜生“小兒子”眾郵快遞，給專注的下沉市場增加了快遞選擇。
就拼多多慘，本來就得不到對手的好臉色，還要求阿里給自己平台商品放行，幸好今年殺出個極兔能補短板。而快遞企業裏的老前輩德邦快遞、順豐速運，早就和電商爸爸混熟了。
生鮮電商、網購電商、國際國內物流運輸、下沉市場、高端市場等大盤子閃閃發光，快遞巨頭們還在打生打死沒分瓜完畢，新人就兩眼冒綠光擠進了賽道。
跟整個行業快遞行業相比，底層員工不過隨着大江東流時，偶爾冒出出面的一粒沙。賽道擁擠，大浪淘沙，而“死”在賽道最前面的，就是隻能提供微末價值的底層員工。
注：應採訪者要求，文中小月、阿龍、張哥均為化名，特別感謝他們工作忙碌時肯騰出時間接受採訪。
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