據報道，截至2020年11月5日，中歐班列開行已達10180列，再次創造新紀錄，戰略通道作用更加凸顯，為維護國際產業鏈供應鏈安全穩定提供了有力支撐。
中歐班列自2011年誕生以來，經歷了探索、改革、擴展等多個重大發展戰略，也取得了一系列豐碩的成果。從首列中歐班列渝新歐國際鐵路成功開行，到現如今的10180列，在短短9年的時間裏創下了一連串的世界紀錄，繁榮了經濟、增進了友誼、開闢了新通道，成為當今時代中西方相互交流學習的黃金通道。透過這些成就，我們看到了中歐班列堅持以民為本的初心和服務全球的誠意。
我們都知道在共建“一帶一路”倡議提出之前，中歐之間的貿易往來基本是通過海運通道實現，空運通道、陸上通道相對較少。而中歐班列誕生之後，憑藉其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全高效、綠色環保、受自然環境影響小的獨特優勢，逐漸成為中國與歐洲國家之間的主要運輸通道。同時圍繞中歐班列興起的各種商業也如雨後春筍般拔地而起，讓往常人跡罕至的地方變得熱鬧，讓曾經門可羅雀的鐵路、口岸、海關等部門變得門庭若市。
當然任何新事物發展都不是一帆風順，中歐班列從誕生到發展再到現如今有口皆碑，着實經歷了太多考驗，也通過不斷的改革創新使得問題迎刃而解。運輸初期因為協調不到位致使中歐班列在邊境口岸耽誤很長時間，效率較低。為此，我國政府在各口岸研發實施了95306“數字口岸”系統，實現海關、鐵路數據網上共享、通關狀態自動反饋等功能，極大提高了貨物通關效率。與此同時，中國鐵路自主研發的JSQ型商品汽車專用列車實現了“換輪運輸”，進一步提高運輸效率，打破了以往效率制約的瓶頸。
特別值得一提的是，今年上半年受新冠肺炎疫情影響，中歐班列不僅未受衝擊，反而逆勢增長。根據國家統計局發佈的數據顯示，今年一季度，我國與“一帶一路”沿線國家合計進出口2.07萬億元，同比增長3.2%；4月份中國出口同比增長8.2%，而這與中歐班列的開行密不可分。可以看到，在全球疫情的籠罩下，中歐班列猶如穿破烏雲的霞光照亮了中國與世界的運輸通道，年初堅持開行確保了世界各國援助物資有序運至我國湖北，在我國取得抗疫的階段性勝利後，又將中國的抗疫援助物資安全運抵世界各地，這簡單而又樸實的做法無時無刻不折射出共建“一帶一路”和人類命運共同體的大國擔當。中歐班列在“一帶一路”大發展戰略下應運而生，在抗疫的關鍵節點挺身而出，撐起一片豔陽天，又在助力全球經濟復甦的特殊時期屢創世界紀錄。這不僅凸現了其自身價值屬性，更體現了其服務全球的大局觀念，相信未來其必將在構建人類命運共同體的道路上造福更多百姓，我們拭目以待。（王路路）