近日，交通運輸部給小朋友們發一個“政策紅包”，就網友關心的兒童票優待判定標準問題給出了權威答覆:滿足年齡或身高二者之一的，公路、水路客運均可享受相關優待。
這意味着，之前很多不足14週歲，卻因為身高超過1.5米而無法再買兒童票的孩子，能重新享受兒童福利。
這個“二選一”的標準，交通運輸部其實已經推行了許久，這次重申，依然得到了很多點贊。説明這個做法，更得人心，也更符合保障兒童福利的初衷。
要看到，中國人的身高已經東亞第一，而且中國人已經成為了世界近35年來“最能長高”的國家。2019年，中國19歲男女平均身高分別為175.7cm、163.5cm。之前6-14週歲的孩子低於1.5米的“默認”已經過時了。孩子長高了，兒童優惠票要不水漲船高呢?
兒童票優待標準，是按照年齡還是身高，過往在輿論場也討論過很多輪。當然也不乏有人認為，按照身高有其合理性。因為超過1.5米的孩子，佔用空間和成人無異，當然就不該享受優惠。可是這種“功利主義”邏輯，其實經不住推敲的。因為半價票孩子也是買一張座位，坐在自己的位置上，身高多少，並不侵佔別的旅客空間。
而且，若是把這種空間論推進一層，只考慮佔用空間，不考慮兒童年齡，那我們買票完全就該推行另一套標準:身高體重大的票價貴，身高體重小的票價能有優惠。可全世界也沒聽説過這樣的賣票方式。
兒童票的出台，本身就不是“功利主義”思維的產物，而是普遍被當作一種社會福利，是體現一個社會對於兒童的關懷照顧。在國際上，推行兒童票的公共交通或者公共設施，多數也是按照年齡劃線，因為這是最公平，覆蓋面最全的方式。
我們過去按照身高劃線，更現實地考慮可能是節省驗票成本。過去兒童多數沒有身份證，沒有準確驗證年齡的證件，現場量一下身高，就是性價比最好的核驗方法。而這種身高標準，也是基於當時兒童的平均身高制定的，本身也不該是一成不變的硬指標。也就是説，即便按照身高，那在全國平均身高已經提升的現實下，身高標準也應該隨之變化。
要知道，中國現在交通運輸部的標準，既考慮了身高標準的延續性，又將涵蓋全面的年齡標準也納入，顯然是更親民、更進步的做法。站在兒童角度做些細膩的考慮，這種變動也是彰顯人文關懷的。不妨設想兩個同齡孩子一起出行，如果因為身高差異，一個能買兒童票一個不能，那這兩個孩子內心恐怕都會覺得不舒服。這也很好説明了，兒童票標準，應該在經濟考量之外，照顧到兒童的心理感受。
總之，“長高”的孩子該得到長高的福利，福利政策本該跟上社會的發展。(特約評論員 守一)