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1月29日，商務部召開2020年商務工作及運行情況新聞發佈會，在回答彭博新聞社記者“2021年商務部在促消費方面將開展哪些工作？”的問題時。
商務部答道“促進商品消費，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變，深化汽車流通放管服改革，鼓勵開展汽車下鄉和汽車、家電、傢俱以舊換新”。
2019年，上汽大眾在傳統4S基礎上，提出了7S營銷服務理念，而共享服務（Share）是其中之一。
與此同時，共享服務也是上汽通用7S營銷服務理念的組成部分。
因此，無論是從國家消費政策導向角度，還是國內車企變革方向角度，都是應對新能源汽車不斷普及，千人保有量不斷增長的積極變化。
那麼，作為近20年來才發展起來的汽車4S店，又該如何轉型，來擁抱這一消費趨勢的變化呢？
從汽車經銷商到出行代理商
2020年11月，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在《我們如何改變大眾》一文中，提出“未來最有價值的公司一定是出行公司，而大眾一定能轉型成功”。
2020年10月，大眾汽車宣佈攜手三大合資企業夥伴（上汽、一汽和江淮），計劃在2020至2024年時間裏共同投資150億歐元，加速佈局中國的電動出行領域。
據不完全統計，我國目前已經有十餘家汽車集團、企業佈局出行服務領域。
以上汽集團的享道出行為例，業務類別涵蓋“網約車”、“企業用車”、“個人租車”和“出租車”等，其中網約車服務覆蓋全國20個城市，註冊用户超過2000萬。
2020年12月18日，享道出行完成由阿里巴巴和寧德時代共同投資的超3億元A輪戰略融資，顯示了良好的成長空間。
與T3出行直營模式不同，享道出行採取加盟模式積極吸收汽車租賃公司參與其中。
比如其在河南鄭州的出行代理商“河南享道出行汽車服務有限公司”，其大股東兼法人代表，本身也是洛陽市兩家上汽大眾4S店的重要股東。
事實上，很多汽車經銷商集團旗下都設有汽車租賃公司，比如港股上市汽車經銷商集團——永達汽車名下有“上海永達汽車租賃有限公司”；
百強汽車經銷商集團之一的瀋陽大眾企業集團有限公司，名下有“瀋陽大眾安吉汽車租賃有限公司”，等等。
因此，對於4S店而言，配合主機廠戰略轉移，通過租賃公司模式承接出行服務，也是未來的發展方向。
通過以租代購發揮融資租賃公司價值
汽車經銷商集團對金融板塊似乎有着天然的熱衷，圍繞汽車行業，由於汽車金融公司牌照的稀缺性，絕大部分汽車經銷商集團都選擇了“融資租賃公司”牌照。
在中國汽車流通協會評定的百強汽車經銷商集團之中，有1/3的汽車經銷商集團成立了融資租賃公司。
成立融資租賃公司之後，經銷商集團的慣性思維便是充分享受主機廠商務政策紅利，通過自身融資租賃公司的租賃業務來獲得大客户返利。
像奧迪、寶馬等都曾推出過面向融資租賃公司的差異化返利，繼而是通過融資租賃公司，與主機廠協商開展內部店的貼息業務。
然而時過境遷，目前國內大部分車企都在近些年來成立融資租賃公司，本着“肥水不流外人田”的考慮。
經銷商旗下的融資租賃公司已經很難具備競爭優勢，經銷商集團系的融資租賃公司定位不明確，處境很尷尬，牌照價值也是大幅縮水。
從國家宏觀政策導向角度來看，從歐美汽車市場發展來看，以租代購業務（本質屬性是租賃）也許將成為經銷商集團融資租賃公司的出路。
相對於主機廠系融資租賃公司而言，經銷商集團系融資租賃公司的最大優勢是網絡優勢，經銷商集團旗下4S店本身就可以代理內部融資租賃公司的以租代購業務。
通過降低購買門檻，加快銷售週轉，也可以集批量優勢來獲得上游主機廠的促銷支持，這一點在社會化的以租代購公司——大搜車、花生好車等平台公司，都已經得到了淋漓盡致的體現。
另外，通過以租代購模式，可以將保險收益、金融手續費等日趨受到監管要求限制的水平業務收益，統一納入租金名目，規避監管風險來保證綜合收益。
當然，由於以租代購要求融資租賃公司全資持有車輛，對其資金實力要求高，這將是經銷商集團融資租賃公司面臨的最大困難。
基於此，汽車經銷商集團可以選擇合作的主要汽車主機廠，以及其股權關聯的融資租賃公司，通過聯合租賃形式來降低資金消耗。
由於汽車經銷商集團的本地化屬性，車輛租賃之後，其維修保養的最大收益，也將落汽車入經銷商集團的囊中，同時，也為汽車經銷商集團未來開展“二手車業務”儲備潛在的車源。
經過近20年的高速發展，作為全球第一大新車消費國的中國，汽車市場進入存量時代不可逆轉，作為汽車經銷商集團，絕大多數的戰略選擇是“二手車”，這本身無可厚非；
但是，我們也應該清醒地看到，中國二手車市場達到歐美髮達國家水平，還需要一個長期過程，而其中又必須迎接汽車智能化、共享化、新能源化等新挑戰。
因此，出行服務、以租代購或將成為過渡期的支撐點，來滿足未來汽車消費由“購買管理”向“使用管理”的轉變。
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