在“金九”迴歸的基礎上，國內汽車產銷在“銀十”也迎來了強勢增長。根據中汽協數據顯示，10月汽車產銷均呈現兩位數增長，累計汽車產銷降幅已收窄至5%以內，“銀十”成色十足，行業恢復形勢加速向好。
乘用車、商用車產銷持續增長
根據中汽協發佈的數據顯示，10月汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11%和12.5%，環比微增長0.9%和0.1%;1-10月，汽車產銷累計達到1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比仍下降4.6%和4.7%，但降幅環比繼續收窄2.1和2.2個百分點。
中汽協副秘書長陳士華表示，10月擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯。市場需求繼續恢復，產業循環持續改善，企業利潤穩步回升，就業形勢總體穩定，消費市場持續穩定復甦，疊加國慶和中秋雙節效應，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，同比繼續保持增長勢頭。
具體來看，在汽車主要品類中，乘用車產銷同比繼續保持增長。產銷分別完成208.4萬輛和 211.0萬輛，同比增長7.3%和9.3%。從細分車型來看，除MPV車型外，其他三類車型產銷均呈現同比增長。
商用車依然延續了高增長態勢，產銷分別完成46.8萬輛和46.4萬輛，同比分別增長30.9%和30.1%。從細分車型銷量來看，客車、貨車呈現增長。其中，貨車市場今年第7次刷新月曆史記錄。
陳士華表示，從行業發展態勢來看，隨着消費信心的持續回升，疊加雙十一、車展以及新能源下鄉等活動的拉動，市場需求的恢復仍將保持穩中向好的態勢。
新能源和出口市場持續向好
除汽車產銷保持大幅增長外，此前受新能源補貼退坡影響較為嚴重的新能源市場，也迎來持續回暖。
數據顯示，今年10月，新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛，環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%，單月產銷第四次刷新了當月曆史記錄。在新能源汽車主要品種中，插電式混合動力汽車產量環比有所下降，銷量呈小幅增長，純電動汽車產銷均呈較快增長；純電動和插電式混合動力汽車產銷同比保持高速增長勢頭，純電動汽車增速更為顯著。
今年1-10月，新能源汽車累計產銷為91.4萬輛和90.1萬輛，同比下降9.2%和7.1%，降幅環比收窄9.5個百分點和10.6個百分點。
中汽協副總工程師許海東分析認為，新能源汽車銷量增長主要得益於高端和低端兩個市場。在高端市場，特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢等車型持續暢銷，銷量規模不斷提高。在低端市場，起售價不足3萬的宏光MINI EV持續蟬聯國內月度銷量冠軍。同時，隨着新能源汽車下鄉的推進，低價位的車輛銷量在明顯上升。
此外，10月出口市場也呈現良好的發展態勢，10月汽車企業出口量為10.9萬輛，環比增長10.1%，同比增長25.7%，出口市場已經連續兩個月呈現增量。1-10月，我國汽車企業出口已達到72.8萬輛。
中國品牌份額上升 全年銷量好於預期
值得一提的是，在行業整體回暖的背景下，中國品牌乘用車銷量也延續了雙增長勢頭。10月中國品牌乘用車銷量為86.9萬輛，同比增長12.4%，佔乘用車銷售總量的41.2%，佔有率比上月提升3.5個百分點，比上年同期提升1.1個百分點。
但相比之下，中國品牌乘用車前10個月累計銷量仍呈現下滑態勢。1-10月，中國品牌乘用車共銷售575.2萬輛，同比下降14.1%，佔乘用車銷售總量的37.1%，佔有率比上年同期下降1.8個百分點。
分車型來看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為19.6%、48.6%和67.5%，其中轎車市場佔有率實現增長;SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月均出現收窄。
而在外國品牌中，韓系和法系品牌銷量環比呈較快增長，美系微增，德系和日系有所下降。累計銷量方面，日系、德系和美系銷量降幅均低於行業，韓系和法系降幅依然明顯。
分車企來看，1-10月，銷量排名前十位的企業（集團）累計銷售新車為1763.5萬輛，同比下降5%，佔汽車銷售總量的 89.5%，同比下降0.3%。而在市場競爭愈加激烈的背景下，中國品牌兩極分化也更加明顯。1-10月僅一汽、長安和華晨銷量實現增長。
從行業發展態勢看，隨着消費信心的持續回升，疊加雙十一、車展以及新能源下鄉等活動的拉動，市場需求的恢復仍將保持穩中向好的態勢。許海東表示，中國宏觀經濟、國家政策，以及疫情應對措施都比較好，“六穩”“六保”包括新基建的投入，以及國家和地方政府出台了很多支持汽車消費的相關政策。在這些綜合利好的政策支持下，中國汽車市場恢復的非常之好，目前國內汽車產銷降幅已經低於5%，相信全年也會低於5%。
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