就在本週（3月30日晚間），順豐控股發佈了2021年全年的業績報告。雖然因為疫情反覆，當下的人們已經無暇顧及其他，但像物流這樣關係國計民生的行業，其發展如何還是非常值得重視的。
過去的一年，作為國內物流一哥，順豐經歷了短暫虧損、業務優化、併購等一系列的大動作，一舉一動都牽動着外界的矚目。
順豐的這份財報究竟是喜是憂，又透露出了哪些信息？
根據財報顯示，順豐在2021年順豐控股實現營收2071.87億元人民幣，同比增長34.55%。全年完成總業務量105.5億票，同比增加29.7%；歸屬於上市公司股東的淨利潤42.7億元；扣非後淨利潤18.3億元；實現每股收益0.93元/股。
■ 順豐控股2019至2021年量件及營收變動
細分來看，順豐時效快遞業務收入同比增長7.3%；經濟快遞業務收入同比增長54.7%；快運業務收入同比增長25.6%；冷運及醫藥業務收入同比增長20.1%；同城業務營收同比增長68.8%至81.74億元，為行業第一；供應鏈及國際業務收入同比增長199.8%。其中，供應鏈及國際業務收入的大幅增長，主要來自於公司第四季度合併嘉裏物流。
可以説，2021年的順豐無論是在營收還是業務量上都有不同程度的增長，其基本盤保持穩定，新業務進展順利，朝向集團化、綜合化的方向上持續加碼。
年初中國物流與採購聯合會發佈了一份名為《關於2021年度中國物流企業50強、民營物流企業50強的通告》。
其中顯示，國內50強物流企業全年物流業務收入合計13589億元，按可比口徑計算，同比增長16.6%。其中，順豐控股以約1517億元的物流業務收入在民營50強物流企業榜單中排名第一。
如果單從物流業務收入來看，順豐的全年收入比第二名京東物流的兩倍還要多。物流領域，順豐是無可爭議的王者。
可以説，疫情這幾年，順豐在穩定基本盤上是頗下苦工的。
例如，雖然2021年初始因為疫情等多方面因素影響，業績一開始是低開的。但即便在最困難的時候，順豐也沒有減少對基礎建設的投入，持續加大了對場地、設備、運力等網絡資源的投入，這也直接導致了賬面數字上的虧損，但也為後續幾個季度的高開埋下了伏筆。
除了硬件，我們也可以從財報中看出，順豐的主要成本是集中在物流及貨運代理方面，佔營業成本的98.47%。
其中，人工成本高達835.76億元，佔收入比41.03%；運力成本高達708.54億元，佔收入比34.79%，同比上升7.47個百分點。
王衞曾説要讓順豐300萬個快遞小哥活得有尊嚴，今天來看這話並不虛，一個個活躍在城市中猶如毛細血管般的小哥們才是順豐最穩定的基本盤。
疫情的肆虐反覆對各行各業都造成了巨大的影響，很多公司甚至是行業就此消亡。但在疫情面前，順豐卻向外界展示了一家優秀公司高效強大的自我修復能力。
通過調整策略、客户與產品、成本、運營、市場，發揮科技化優勢等方式，優化經營與管理，順豐成功推動公司業績逐季修復。
2021年的第二、第三、第四季度分別實現了歸母公司淨利潤分別達到17.49億元、10.38億元和24.71億元，並迎來上市以來最好的第四季度業績。在疫情嚴峻的形勢下實現了正向循環，鞏固了基本盤，擺脱了虧損陷阱。
順豐為何能在逆勢飛揚？財報透露了其中的秘密。
對於快遞行業來説，未來單一的業務已經不能夠支撐起一家大公司的發展。積極拓展新業務及細分賽道，成為一家綜合物流服務商才是王道。而這正是順豐的長項，也是其這些年努力佈局的新戰場。
順豐近些年來持續多元化佈局已經不是什麼新鮮的秘密，2021年的財報數據顯示，順豐新業務的整體佔比從2020年28.2%提升到2021年的佔比38%，增幅高達近10%。而且最可怕的是這些新業務在各自的細分賽道都已經迅速成長為行業的領頭羊。
■ 順豐控股分業務板塊收入及佔總收入比
以去年5月在香港聯交所主板上市的順豐子公司順豐同城為例，這是順豐系內第四家上市公司。短短几年，已成為超大的獨立第三方即時配送服務提供商，市場份額為11%，當年是同城市場的一哥。
去年，順豐同城急送業務量的快速增長、佔比提升，收入同比增長58.1%至50.9億元，收益已連續三年實現超過150%的同比增長。
在比如，2021年順豐控股斥資175.55億港元收購的嘉裏物流，2021年收入增長超50%，核心經營溢利增長80%，國際貨代業務從2020年的近10億港元增加至2021年的近50億港元。
嘉裏物流與順豐控股未來在資源協同上的表現將會更為明顯，尤其是在國際航空領域。
算上同年上市的順豐房託和收購的嘉裏物流，順豐已經擁有了四家上市公司，一方面搭建起了國際化資本運作平台，另一個方面也提升了多元業務的品牌知名度和市場影響力，是順豐多元化戰略的重要佈局。
從過去單一的快遞業務成功拓展為國內最大的綜合物流服務商，實現服務的差異化，順豐已經建立起行業領先的網絡覆蓋深度和廣度、運營能力、創新技術、服務質量和品牌形象。
快運、同城、醫藥、冷運等業務高速發展，2021年順豐快運營收規模連續兩年位列中國零擔快運行業第一，營收達到232.5億元，同比增長25.6%；順豐冷運連續三年蟬聯“中國冷鏈物流百強榜”第一，實現營收78.0億元，同比增長20.1%。
與過去相比，如今國內外形勢更為複雜，保持合理的增速、調優產品結構、多元化競爭，不把雞蛋放在一個籃子裏，增收的同時注重效益回報，鞏固服務競爭壁壘，已經是順豐保持競爭力的“公開的秘密”。
早已穩固了多年國內物流一哥的地位，順豐如今的目標是放眼全球，國際化的星辰大海。
順豐國際化的這份“野心”其實從去年斥巨資收購嘉裏物流就可見一斑。畢竟，嘉裏物流過去在全球，尤其是東南亞是首屈一指的物流公司。數據顯示，2020年時嘉裏物流業務範圍覆蓋全球59個國家和地區，擁有超過1萬輛自有運營車輛，擁有74百萬平方尺物流設施。
在收購嘉裏物流後，順豐獲得嘉裏物流物流設施優先使用權，加強海外業務的覆蓋範圍，將海外倉業務在當前僅東歐倉、中歐倉、俄羅斯倉的基礎上擴張至東南亞，從而加緊中國物流品牌的出海機會。
收購嘉裏物流後，順豐完善了一體化綜合物流解決方案的能力，並有效補充順豐在國際貨代、清關等方面的資源與能力，結合順豐自有的國際貨航資源與嘉裏物流廣泛的國際貨運代理網絡，將進一步強化順豐在國際跨境貨運上的競爭優勢。
目前，順豐航空已形成2架波音747-400ERF、12架波音767-300BCF、37架波音757-200F、17架波音737-300/400F，總共68架全貨機的梯隊運力。
2021年一季度以來，順豐國際加速佈局了亞洲區域的國際航線網絡，先後開通了“西安—東京”、“成都—達卡”等國際航線，在輻射亞洲、觸達歐美的基礎上，進一步完善國際航線版圖，強化國際航空貨運實力。
自有機隊加上即將投產的亞洲首個貨運航空樞紐鄂州花湖機場，目前順豐在國內已覆蓋了335個地級市，2859個縣區級城市，而國際快遞及供應鏈業務則覆蓋98個國家及地區，跨境電商包裹業務覆蓋225個國家及地區。
硬件實力補強後，順豐當前的“海陸空“一體化全球網絡佈局將達到新的階段。未來，投產並達到理想狀態後，順豐的國際化體系將助力公司全面升級。
全球經濟的低谷終將結束，經濟復甦將是未來幾年的主基調，屆時全新的順豐有望打開的新突破口，發揮出更大的作用。
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