不出意外，在737 Max空難的餘波和疫情的衝擊下，波音的2020年成績單並不好看。雖然去年12月737 Max迎來了復飛的曙光，但前不久的印尼空難，又讓波音感受到了壓力。對於未來，美國的經濟刺激和新冠疫苗是航空業的復甦希望，也是波音“回血”的良方，不過這一過程註定會很漫長。
對於波音來説，雖然並非顆粒無收，但2020年幾乎也可以算是慘淡收場。當地時間週二，波音發佈的數據顯示，該公司2020年飛機總訂單為184架，其中包括12月份737 Max機型復飛後的近90架。
去年，波音公司客户共取消了超過650架飛機訂單。考慮到無法完成的訂單，波音從積壓訂單中又除去了1000多架飛機。據航空諮詢公司Teal Group的數據，這是該公司有記錄淨訂單情況以來最糟糕的一年。
不只是訂單，交付量方面也不甚理想。波音公司在2020年交付了157架飛機，這是自1984年以來，36年交付量最少的一年。而在2019年波音總訂單量為246架，交付量為380架。
而飛機交付對於波音來説至關重要。因為通常在飛機交付後，波音才能拿到大部分的購機款。在737 Max機型停飛期間，波音資金持續短缺，公司進行大幅裁員以幫助削減成本。波音還向美國政府申請救助。雖然政府最終同意對其進行救助，但似乎仍不夠，波音去年4月還宣佈在債券市場融資250億美元。
相較之下，雖也遭受新冠疫情的困擾，但波音公司的主要競爭對手空客情況稍好一些。但2020年，根據取消情況進行調整後，空客全年售出了268架飛機，交付了566架飛機。
新冠疫情的影響以及737 Max的禁飛是波音訂單“慘淡”的主因。受到疫情影響，新飛機的需求持續受到抑制。全球航空業持續低迷，大多數航空公司都在設法削減開支，不少航空公司都重新考慮了飛機購買計劃。波音CEO戴維•卡爾霍恩曾多次表示，航空業大約需要三年時間才能恢復到疫情之前的水平，大約需要五年才能夠恢復增長。
此外，在兩次空難後，737 Max系列機型於2019年3月停飛，對該機型的銷售造成了持續的不利影響，而這一機型是波音最重要的產品之一。僅737 MAX機型的訂單就被取消了641架。
對於訂單的更多問題，北京商報記者聯繫了波音公司方面，但截至發稿時還未收到回覆。
雖然去年遭遇了至暗時刻，但波音也看到了曙光。美國聯邦航空局於2020年11月解除了對波音737 Max機型的停飛令，波音也在去年12月恢復了737 Max飛機的交付。當月，波音訂單量為90架，其中，愛爾蘭廉價航空運營商瑞安航空訂購了75架波音737 MAX，DHL快運公司訂購了8架波音777貨機；同期，波音交付39架飛機，其中包括27架737 MAX。
美國航空公司(American Airlines)上個月成為首家重啓737 Max商業航班的美國航企，該公司從波音拿到了10架飛機。另外，波音向聯合航空公司(United Airlines)交付了8架737 Max飛機，後者的737 Max航班將於2月恢復。
另外，貨運業務或許也是新的發力點。週二，阿特拉斯航空全球控股公司宣佈了4架波音747-8的訂單，DHL快遞公司則稱其將會購買8架波音777貨機。
不過，對於波音來説，即便收穫了一些好消息，但仍然面臨着不小的挑戰。1月9日，印尼三佛齊航空182航班起飛後四分鐘，便墜毀在雅加達機場外的海面上，飛機上共有56名旅客與6名機組人員，全部失聯。而失事飛機的機型，正是波音737-500。
波音方面對此回應稱，失事飛機已有26年機齡，這個年齡段的飛機已到了故障高發期，另外由於遭遇極端天氣，該飛機起飛時間延誤了一段時間。波音還表示，不應該排除飛行員操作失誤的可能性。
此外，據CNBC報道，波音另一種機型——787 Dreamliner客機受到額外的檢查。而這種寬體噴氣式飛機經常被用於長途國際旅行，由於疫情的爆發及其帶來的旅行限制，國際航線的需求急劇下降。上月，波音首席財務官格雷格•史密斯表示，該公司將進一步將787 Dreamliner客機的產量從每個月6架削減至5架。
除了波音自身，美國政府也在助力。一直以來，美國不斷指責歐盟對空客公司進行非法政府補貼，當地時間1月12日，美國貿易代表辦公室宣佈，將對法國和德國包括機身和機翼組件在內的飛機零部件徵收15%的附加關税。此舉似乎有打擊空客從而幫助波音自己的生產恢復之意。
對此，中國社會科學院美國研究所助理研究員楊水清認為，這是美國和歐盟一直存留的糾紛，不管是對汽車還是飛機的零部件加徵税，是美國認為他們採取了不公平的產業政策和做法，擾亂了市場的公平秩序，導致美國國內的企業沒有競爭力。
但楊水清接着指出，這是美國的官方一套説辭，其實核心的根本問題還是在於就是想讓兩國的企業有一個更公平競爭，甚至是美國具優勢的這種競爭環境。那美國沒有別的辦法，只能通過加徵關税，或者是為自己的企業提供補貼。北京商報記者 陶鳳 趙天舒