4月7日下午，中遠海運控股股份有限公司（中遠海控，601919）董事會秘書郭華偉在2020年度業績説明會上作出上述表述。
郭華偉表示，之所以作出該判斷，一方面是為滿足客户未來的出運需要，承運人通常需要提前配備足夠的運力。另一方面，雙向貿易不平衡的特點，也決定了供給過剩的客觀存在。
問及接下來公司是否還會繼續收購，中遠海控董事長許立榮表示，班輪業通過過去幾年的多輪整合，已形成了相對穩定的競爭格局 。目前，公司暫無進一步併購計劃。公司將繼續深入研判市場，緊抓發展機遇，優化資源佈局，加快轉型升級，重構服務價值鏈，全力推動公司實現更高質量發展。
集運行業仍然供過於求
問及公司如何看待目前非常態高運價的集運市場，中遠海控董事會秘書郭華偉在會上表示，由於受疫情的影響，一定程度上改變了消費者的消費方式，服務消費逐步轉向商品消費。
另一方面，多國出台的經濟刺激政策促進了各國的購買力提升。這些因素，使得近期市場運價在較高位運行。
“運價走勢，主要受經貿環境、市場需求變化等多方面因素影響。中長期來看，集運行業依然是供過於求的行業。”郭華偉表示，之所以作出該判斷，一方面是為滿足客户未來的出運需要，承運人通常需要提前配備足夠的運力。另一方面，雙向貿易不平衡的特點，也決定了供給過剩的客觀存在。
問及後續是否會做燃油套保，中遠海控總會計師張銘文回應稱，為平抑燃油市場波動風險，實現公司整體效益最大化，公司緊盯燃油市場、認真研判，結合實際需求和預算，在階段性低價位區間，適時入市、合理開展燃油批量採購操作，鎖定部分燃油成本，努力實現控制燃油成本目標。
暫無進一步併購計劃
2020年，中遠海控訂造了12艘 23000TEU型集裝箱船舶，郭華偉表示， 這有力保障了未來公司自營船隊的持續發展。未來，公司的運力規模發展將根據後續全球航線網絡佈局升級完善的需要，考慮通過多種方式保持規模優勢。公司如有進一步船舶訂造計劃，將會及時對外公佈。
郭華偉還透露，2021年協議談判工作尚在進行中。公司將全力保障全球集裝箱供應鏈的長期穩定。
問及公司是否還會繼續收購，中遠海控董事長許立榮表示，班輪業通過過去幾年的多輪整合，已形成了相對穩定的競爭格局 。目前，公司暫無進一步併購計劃。
2020年計提撥備22.74億元
中遠海控2020年度報告顯示，於2020年12月31日東方海外根據預測和測算計提有償合同撥備22.74億元，主要假設和估計依賴管理層判斷。
對此，中遠海控董事會秘書郭華偉回應稱，疫情給未來全球經濟和貿易發展帶來長久的不確定性，和整體偏負面的影響。因此，公司審慎評估了這些因素對公司長灘集裝箱碼頭（LBCT）最低運量承諾的影響，並按照會計準則計提了撥備約3.48億美元，以應對及消除未來不確定性可能導致的履行有關承諾對公司未來業績的負面影響。
根據相關會計準則，後續《碼頭服務協議》剩餘期間內的每年年末，東方海外將重新評估剩餘合同年度的預計裝卸量。按最新預計裝卸量與最低承諾裝卸量的差異以及約定補償費率，計算累計應提撥備。若今後長灘港情況好轉，則累計應提撥備小於上年累計已提撥備，差異部分調增最新評估年度當年利潤；若相反，差異部分調減最新評估年度當年利潤。
一季度業績預增幅度大
3月30日晚間，中遠海控（601919）披露2020年年度報告，報告期內公司營業收入1712.59億元，同比增長13.37%；同期實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為99.27億元，同比增長46.76%；歸屬於上市公司股東扣非後的淨利潤95.93億元，同比增長505.10%。
4月6日晚間，中遠海控發佈2021年第一季度業績預增公告。公告顯示，今年一季度中遠海控預計實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為154.50億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為154.06億元。可相對比的是，上年同期，中遠海控實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為2.92億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為0.76億元。
對於本期業績預增的主要原因，公告顯示，報告期內，集裝箱航運市場持續向好，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長53.8%。