崔東樹：7月電池裝機總電量約1102萬度
9月27日，乘聯會秘書長崔東樹在其公眾號發文表示，根據個人測算，7月，按照新能源汽車產量24萬輛的生產數據，電池裝機總電量約1102萬度，同比增長121%。 1-7月，乘用車電池需求6347萬度，同比增長182%。其中，三元電池佔比達到64%，磷酸鐵鋰恢復至38%，總體穩定。
崔東樹：從電池配套特徵看，市場競爭格局劇烈變化，寧德時代、比亞迪的總體優勢地位明顯，而二線企業的表現鉅變，中航鋰電、合肥國軒、蜂巢能源的份額等隨着配套企業的變化而波動。
北汽新能源回應與華為深化合作關係：一切以公告為準
9月27日，針對“華為與北汽新能源尚未達成銷售合作，雙方仍在接觸中，年底前不一定能實現合作的消息”，北汽新能源方面對財聯社記者表示，一切以公告為準。9月26日，北汽藍穀子公司北汽新能源與華為宣佈合作，雙方將在華為線上、線下渠道銷售聯合品牌全系合作產品，並計劃於今年年底前實現極狐阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作。
財聯社汽車：“借用”華為渠道是北汽新能源能否“翻身”的關鍵。
極星官宣以SPAC方式登陸美股 預計交易於2022 年上半年完成
9月27日，沃爾沃汽車旗下高端電動品牌極星宣佈，已與SPAC（特殊目的收購公司）Gores Guggenheim Inc.達成合並協議，擬於納斯達克股票市場上市，股票代碼為“PSNY”。合併後公司的股東將由持有多數股權的 Polestar 現有股東、Gores Guggenheim Inc.、Gores Guggenheim Inc. 的發起人以及其他公共和私人投資者組成。該交易預計將於 2022 年上半年完成。與此同時，母公司沃爾沃汽車表示，將額外向極星投資至多6億美元 。
財聯社汽車：極星以SPAC方式登陸納斯達克，除得益於全球日益高漲的電動化熱潮外，美元“大放水”也是主要因素。
智己汽車將率先搭載英偉達Orin X芯片
9月27日，智己汽車對外展示了首枚英偉達Orin X芯片樣件，這也是該芯片樣件實物的首次亮相。該芯片樣件已經率先集成於智己汽車IM AD智能駕駛ECU模塊之上，智己汽車在第一時間同步開啓了系統匹配與測試。英偉達Orin X芯片採用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU，7nm工藝製程，單芯片算力高達每秒254 TOPS，約為Mobileye最新EyeQ5的10倍，特斯拉HW3.0的3.5倍。
財聯社汽車：首枚英偉達Orin X芯片樣件的“就位”，也意味着智己汽車已邁入高階智能駕駛實車研發的全新階段。
22.78萬元起 長安福特EVOS開啓預售
長安福特EVOS日前開啓預售，價格區間22.78萬元至26.08萬元。作為福特在國內首款搭載FNV智能互聯全網架構的燃油車，EVOS擁有整車進化的能力，全車超過95%模塊支持空中升級，覆蓋全功能域包括智能座艙、智能駕駛，以及動力相關模塊。
財聯社汽車：作為長安福特在智能化時代的轉型之作，EVOS能否幫助長福實現在中國市場的“翻身”，還需市場檢驗。
高盛下調2021年全球汽車產量預期600萬輛 至7600萬輛
9月27日，高盛分析師Mark Delaney下調了汽車供應商和激光雷達公司的收益預期，以反映下調的生產展望。對於汽車製造商，Mark Delaney預計雖然銷量下降，但由於售價上升，平均售價會走高。高盛現在預計，2021年和2022年全球汽車產量將分別約為7600萬輛和8500萬輛，低於此前預期的8300萬輛和9000萬輛。
財聯社汽車：新冠疫情及芯片的短缺正在嚴重影響着世界汽車工業。
AFS：全球汽車市場累計減產量已達893.4萬輛
9月27日，根據AutoForecast Solutions（AFS）的最新數據，截至9月26日，由於芯片短缺，全球汽車市場累計減產量已達893.4萬輛，比前一週增加了約57.6萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量為181.4萬輛，佔總減產量的20.3%。AFS預測，今年全球汽車市場減產量將攀升至1015萬輛，產量損失可能會突破1,000萬大關。
諮詢公司Alixpartners：半導體短缺只是供應鏈問題的一部分，鋼鐵和塑料樹脂等大宗商品的高昂價格和供應緊張推高了成本，這也迫使汽車製造商削減生產。
（財聯社記者 劉陽整理/點評）