從自主到合資，從乘用車到商用車，上半年，長安汽車銷量可謂多點開花。就像班級裏的尖子生，不僅總分高，還基本沒有偏科。而穩步攀升的市場表現，也影射到長安的半年度業績上。
7月14日，長安汽車發佈了2022年半年度業績預告。預告指出，2022年上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤預計50億元-62億元，同比增長189.14%-258.54%；扣除非經常性損益後的淨利潤25億元-35億元，同比增長237.95%-373.13%。
而在2021年同期，歸屬於上市公司股東的淨利潤17.29億元，同比減少33.55%；扣除非經常性損益的淨利潤7.39億元，同比增長128.27%。要知道，在2021年以前，長安汽車已連續三年虧損，合計虧損達111.8億元。
關於歸母淨利潤、歸母扣非淨利潤同比大幅增長的原因，長安汽車指出，主要得益於公司品牌持續向上，產品結構持續優化，自主品牌盈利能力持續提升。
數據顯示，今年上半年長安汽車累計銷量達到110萬輛，其中，中國品牌汽車銷量突破90萬輛；中國品牌乘用車突破60萬輛。
合資公司方面，長安福特上半年累計銷售11.3萬輛，同比下降6.9%；長安馬自達累計銷量達6.37萬輛，同比增長5.51%。從銷量佔比上看，長安福特佔集團總銷量10.01%，長安馬自達佔集團總銷量5.65%，與去年同期基本持平，表現比較穩定。
儘管兩大合資品牌銷量佔比不高，但卻是長安汽車盈利的主要來源。
以長安福特為例，2021年，長安福特全年累計銷量達30.5萬輛，營業收入為617.65億元，淨利潤為22.84億元。從銷量佔比看，長安福特僅佔長安汽車年總銷量（175萬輛）的13%，但卻提供了超六成的年利潤（2021年長安汽車年淨利潤為35.52億元）。
更確切地説，盈利主要來自長安福特旗下豪華品牌長安林肯。
2021年，長安林肯旗下冒險家、航海家、飛行家三款SUV車型，累計銷量達到8.9萬輛。儘管相比一線豪華品牌，長安林肯的體量並不大，但得益於更高的單車利潤率，使得長安福特在2021年實現盈利大幅提升。
今年，長安林肯推出首款轎車林肯Z，進而覆蓋了不同細分品類市場。林肯官方數據顯示，第二季度在華銷量為18215輛，再疊加第一季度19471輛的銷量，上半年林肯銷量已經達到3.8萬輛。
儘管與去年同期相比銷量略有下滑，但即便是強勢的BBA，也難抵經濟下行、車市動盪的衝擊。今年上半年，BBA國內銷量均呈現不同程度跌幅，寶馬累計銷量同比下滑23.3%；奔馳同比下滑 24.1%；奧迪同比下滑 31.9%，相比之下，長安林肯的半年成績單已經超出預期。
對於長安汽車自主品牌板塊而言，或許新能源才是未來增量的發力點和淨利潤的來源。
數據顯示，長安自主品牌新能源上半年累計銷量達到8.4萬輛，同比增長127.3%。數據高光背後，隱藏的是長安汽車發力電動化的決心。
比如在高端品牌層面，通過聯手華為、寧德時代打造的阿維塔，將全系搭載華為HI，並基於三方聯手打造的CHN平打造，目前規劃整車產品達到4款，分別覆蓋中高端主要細分市場。
在家族純電規劃起到承上啓下作用的"深藍"，將於7月份上市，首款車型SL03依託數字化純電平台EPA1打造，將提供純電、增程和氫燃料電池三種動力，將對20萬級新能源轎車市場發起猛攻。
而在低端市場，長安Lumin糯玉米，通過多種續航里程、精緻設計及高安全特性，也在五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等一眾競品中找到自身的產品差異和賣點。
能看到，關於藍色行動，關於在新能源領域迫切轉型，長安也用接連的行動向外界表明自己電動化的決心，一幅覆蓋低、中、高端市場的“長安藍圖”已緩緩展開。
根據規劃，到2025年，長安汽車將推出30餘款新能源產品。而在這些新產品、新技術的加持下，長安汽車追趕的當然不止是眼前的利潤，更是國內新能源領域主角的位置。