俄羅斯海運原油出口上週飆升至去年4月以來的最高水平，將波動較小的四周平均值推高至8周高點，表明俄羅斯目前已經克服了歐洲制裁對原油出口的初步衝擊。
智通財經APP獲悉，在截至1月13日的一週內，俄羅斯原油總產量增加87.6萬桶，至380萬桶，增幅30%。波羅的海原油日出貨量較前一週增加62.6萬桶，黑海原油日出貨量增加47%。來自該國太平洋港口的流量也有所增加。
這一增長提高了該國四周平均值，該平均值消除了每週數據中的峯值和低谷。根據這一標準，截至1月13日的海上原油總流量較前一週增加了55萬桶，達到306萬桶。
由於12月中旬與天氣有關的暴跌，導致周出口暴跌超過一半，因此四周平均值的躍升被排除在計算之外。海運出口的激增部分被輸往歐洲的管道天然氣流量的下降所抵消，自今年年初以來，輸往德國的天然氣供應就停止了。
來自原油出口關税的資金流入俄羅斯政府的增長幅度要小得多。最近一週裝運的所有貨物都按1月份的低税率徵税，而前一週裝運的幾批貨物則按12月份的税率徵税，後者的税率是1月份的2.5倍多。這在一定程度上是由於用於計算税率的公式發生了變化，因為該國通過增加生產負擔，繼續長期轉向對出口徵税。
這些數據非常不穩定，取決於每批貨物何時出發，以及天氣狀況和港口工作情況等因素。
俄羅斯的海運原油運輸
歐盟對俄羅斯原油的進口禁令導致貨運航程大幅延長，目前從波羅的海港口到印度平均需要31天，而從同樣的碼頭到鹿特丹只需7天，到波蘭只需一半左右。這給願意運送俄羅斯貨物的船隻數量日益減少的船隊帶來了更大的壓力。
這個國家越來越依賴自己的船隻和所謂的“影子艦隊”，這些船隻通常是老舊的，由近幾個月湧現出來的小公司擁有，這些公司往往不知名。歐洲油輪仍然可以裝載俄羅斯原油，只要價格低於與進口禁令同時出台的每桶60美元上限。但現在這樣做的人越來越少了。
自制裁實施以來，歐洲船舶運載的俄羅斯原油出口份額有所下降，但並未降至零
在地中海，船對船的貨物轉運也有所復甦，貨物要麼被合併到更大的船隻上，要麼從冰級油輪轉移到其他船隻上，以便騰出冬季在波羅的海作業所需的船隻。
在西班牙北非城市休達和希臘卡拉馬塔附近海岸都可以看到轉移。VLCC Lauren II已經在休達完成了3艘10萬噸貨物的轉運，聖保羅號在通過蘇伊士運河之前完成了2艘貨物的轉運。勞倫二世現在正從非洲前往亞洲。
在其他地方，運送俄羅斯索科爾(Sokol)原油的穿梭油輪在將貨物轉移到韓國麗水港外的其他船隻時，等待的時間比平時長得多，這減少了它們每月能夠裝載的貨物數量。
運送俄羅斯原油的油輪對最終目的地越來越謹慎。在截至1月13日的四周內，裝載着逾2,900萬桶俄羅斯原油(相當於每天105萬桶的出口量)的船隻離開港口，沒有顯示出明確的最終目的地。
按目的地劃分的原油流量：
在截至1月6日的4周平均基礎上，總體海運出口較修正後的數據增加了55萬桶/日。每日305.8萬桶，四周平均產量為去年11月以來最高。對亞洲的發貨量飆升，而對歐洲的發貨量幾乎完全枯竭。
所有數據都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些是KazTransoil JSC生產的貨物，經過俄羅斯，通過Ust-Luga和Novorossiysk出口。
哈薩克斯坦產的桶與俄羅斯產的原油混合，形成統一的出口等級。自俄烏衝突以來，哈薩克斯坦已將其貨物重新命名，以與俄羅斯公司運送的貨物區分開來。過境原油特別不受歐盟制裁。
在截至1月13日的四周內，前往中國、印度和土耳其的船隻上的原油量，加上尚未顯示最終目的地的船隻上的原油量，躍升至平均每天284萬桶。中國、印度和土耳其是俄羅斯石油供應的唯一重要買家。截至1月6日，這一數字增加了50.4萬桶/天，是自2022年初開始詳細監測石油流量以來的最高水平。此前，這一數字已連續四次下降。
由於大多數船隻尚未顯示目的地可能是印度或中國，最近前往土耳其的客流量下降尤為嚴重。彭博社監測的船舶跟蹤數據顯示，從俄羅斯進口的石油在9月份上升到每天近40萬桶，在過去四周下降到每天4.7萬桶。這是莫斯科軍隊去年2月入侵烏克蘭之前的最低水平。
亞洲
在截至1月13日的四周時間裏，俄羅斯向亞洲客户的平均原油出貨量，加上沒有最終目的地的船隻(通常最終目的地不是印度就是中國)，躍升至每天282萬桶的新高。
雖然前往印度的貨物數量似乎已經下降，但歷史表明，最初沒有最終目的地的船隻上的大多數貨物最終都到達了印度。
每天超過56萬桶的原油來自目的地為塞得港(Port Said)或蘇伊士(Suez)的船隻，或者已經或預計將從一艘船轉移到韓國麗水港(Yeosu)附近的另一艘船上。這些航行通常在印度的港口結束，在下面的圖表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。
在截至1月13日的四周內，“未知”產量為每天48.5萬桶，指的是目的地為直布羅陀、馬耳他或根本沒有目的地的油輪上的產量。這些貨物大部分運往亞洲，但也有一些可能最終抵達土耳其。越來越多的人在地中海從一艘船轉移到另一艘船，通過蘇伊士運河或在非洲周圍乘坐更大的船隻繼續航行。
歐洲
在截至1月13日的28天裏，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口小幅上升至每天16.7萬桶，保加利亞是俄羅斯唯一的歐洲目的地。這些數字不包括運往土耳其的貨物。
來自波羅的海、黑海和北極的出口碼頭每天消耗150多萬桶短途原油的市場已經幾乎完全消失，取而代之的是成本更高、耗時更長的亞洲長途目的地。
從俄羅斯到歐洲的平均四周原油出貨量
在截至1月13日的四周內，俄羅斯沒有向北歐國家出口原油。
對地中海國家的出口在每週和四周平均基礎上都與前一週持平。
土耳其是俄羅斯海運原油進入地中海的唯一目的地，但那裏的原油流量已經回落到俄烏衝突之前的水平。土耳其是衝突開始後增加進口的國家之一，但令人驚訝的是，土耳其不是歐盟進口禁令的締約方，在歐洲買家避開俄羅斯原油後，土耳其一直被視為該國原油的關鍵市場。
保加利亞目前是俄羅斯在黑海唯一的原油市場，其原油進口量收復了上週的失地，升至每天16.7萬桶。保加利亞獲得了歐盟禁令的部分豁免，既然禁令已經生效，這應該會支持原油流入。
按出口位置劃分的原油流量
在截至1月13日的7天裏，俄羅斯原油總進口量增加了87.6萬桶/天，增幅達30%，創下4月份以來的單週最高水平。波羅的海和黑海港口的出口增幅最大，太平洋港口的出口增幅較小。來自北極的出貨量與前一週持平。
這些數字不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO級別的Ust-Luga和Novorossiysk的產量。
原油出口收入
在截至1月13日的7天裏，俄羅斯原油出口關税收入增加300萬美元，至6,100萬美元，增幅為4%，而四周平均收入則相反，減少了100萬美元，至8700萬美元。收入如此大幅躍升，導致出口關税收入小幅增加，這反映出一個事實，即前一週裝船的幾批貨物吸引了12月徵收的高得多的出口關税。
俄羅斯財政部的數據顯示，根據烏拉爾石油均價每桶57.5美元計算，1月份的税率為每桶2.28美元。油價從去年12月的每桶5.91美元下降，部分原因是用於計算2023年税率的公式發生了變化，作為其多年税收策略的一部分，該國將不再對出口徵税，而是將負擔轉移到生產上。該計劃將在2024年初完全取消出口關税。
下個月，流入俄羅斯的原油出口關税將進一步減少，2月份的税率將定為每桶1.75美元。這比1月份下降了23%，是自2020年6月新冠疫情最嚴重時期以來的最低每桶價格。這一下降是在12月中旬至1月中旬的測量期內烏拉爾價格下跌的結果。能源部數據顯示，俄羅斯基準原油平均價格為46.82美元/桶，較同期的布倫特原油低了近35美元/桶。
從起點到送達地的原油數量
以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船隻數量和來自四個出口區域的原油貨物的目的地。
船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，在截至1月13日的一週內，共有35艘油輪裝載了2660萬桶俄羅斯原油。這比前一週增加了610萬桶，增幅達30%。目的地是基於船舶在本文時發出的航行方向信號，其中一些目的地幾乎肯定會隨着航行的進行而改變。所有數據都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。
從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船隻總量躍升至自9月以來的最高水平，比前一週增加了60%。其中一艘船的目的地是古巴，而離開Primorsk和Ust-Luga港口的約三分之一的船隻沒有明確的目的地。