制約新能源車產能的除了芯片外，最大的掣肘就是鋰電池的缺乏了。而急劇增長的鋰電池需求，將電池原材料的價格不斷的推向新高。自2020年9月以來，六氟磷酸鋰價格已從7萬元/噸一路上漲至36萬元/噸左右，漲幅超過400%。
而電池荒的核心其實在於鋰礦的短缺。那麼又有哪些企業擁有鋰礦資源呢？
鋰價重回巔峯
贛鋒鋰業副董事長王曉申在一次採訪中稱：“該行業正在快速增長，我們對鋰消費的預測非常樂觀。我不排除鋰價將反彈至2018年水平的可能性。”
也有分析人士認為年底前鋰化工產品價格仍有上漲空間，電動汽車電池和儲能需求依然強勁。
目前消費鋰電池領域需求已經較為飽和。未來，隨着全球新能源產業的發展，電動車逐漸成為鋰電池的大需求產業，因此動力鋰電池成為鋰電池產業需求增長的集中領域。
根據數據顯示，2018年中國鋰電池總出貨量102GWh，同比增長27%。2019年中國鋰離子電池出貨量達到131.6GWh。據預測，2020年鋰電池出貨量突破160GWh。
在這背景下，鋰礦資源的稀缺性越發凸顯。不過俗話説，兵馬未動，糧草先行。有許多車企其實早已經開始在全球佈局鋰礦資源。
2016年比亞迪與鹽湖股份成立合資公司、在格爾木成立鋰電材料有限公司等，藉以進軍鋰電池上游業務。
2017年，長城汽車發佈公告稱，公司間接全資子公司億新發展有限公司擬以自籌資金1.46億元收購Pilbara Minerals不超過3.5%的股權，並獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。
這些公司直接擁有鋰礦
與車企通過各種方法佈局鋰礦不同，以下這些企業直接擁有鋰礦資源。在未來新能源車大發展的背景下，這些企業也有望迎來發展機遇。
