車企扎堆大手筆融資競逐新能源賽道

　　恆大汽車11月10日公告,以每股2.86港元配售約1.75億股,預期配售事項所得款項總額約為5億港元。比亞迪近期亦發佈配股公告,融資逾百億元。此外,哪吒汽車等造車新勢力也發佈了融資消息。

　　業內人士指出,新能源汽車方面的政策近期密集發佈,相關車企成為資本市場熱捧的對象。而傳統車企與新勢力各具有優勢,應尋找差異化發展路線。

　　籌集“糧草”鞏固“護城河”

　　公告顯示,恆大汽車於11月9日和配售代理簽訂了配售與認購協議,預期配售事項所得款項總額約為5億港元。公司擬將所得款專項用於集團新能源汽車的研發及生產製造,為恆馳新能源汽車順利投產奠定基礎。

　　新能源汽車龍頭比亞迪近日公告稱,與代理商訂立了配售協議,預計所籌金額約138億港元,淨融資137.44億港元。比亞迪指出,電動化及智能化是汽車行業未來發展方向。公司將通過技術革新實現新能源汽車對燃油汽車的加速替代;憑藉動力電池領域的研發積累、工藝優勢及開創性的刀片電池技術,公司將持續加大動力電池的產能佈局。

　　造車新勢力不甘落後。哪吒汽車11月8日宣佈,寧德時代將參與D2輪融資,戰略投資哪吒汽車。而長安汽車子公司阿維塔科技宣佈,完成首輪戰略融資,成功引入三家新的戰略投資方,融資總額達24.2億元人民幣。

　　平安證券指出,汽車產業處於電動化、智能化轉型關鍵期,“糧草”儲備的充分程度及速度將是車企在重要窗口期發展快慢的關鍵因素之一。目前,新勢力主要致力於智能化技術自研及品牌維護、銷售及服務渠道建設,未來相當長時間需要持續輸血以鞏固“護城河”。

　　政策力促行業發展

　　近期,新能源汽車產業利好政策頻出。

　　11月9日,廣東省人民政府辦公廳印發關於促進城市消費若干政策措施的通知,提出逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標限制,釋放消費需求。大力推廣節能車、新能源車使用,2021年-2022年廣州市配置節能小汽車增量指標增加至8萬個;深圳市進一步放寬新能源汽車指標申請條件,促進新能源汽車銷售。

　　11月8日,浙江省發展改革委發佈《加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》,提出的主要目標是:到2025年浙江省將在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車近5000輛,規劃建設加氫站近50座。

　　西安11月3日發佈的《關於加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》提出,到2025年西安要力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上,產銷規模穩居全國前列。自2022年起,西安市新增或更新的公交車、出租車、網約車全部實現純電動;力爭到2025年,渣土、環衞(中小型)、城市客運等車輛實行電動化替代。硬件配套方面,西安市在2022年要新建成投運集中式充電場站200個、充電樁1萬座,力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁2萬座。

　　中信證券指出,新能源汽車已經從補貼驅動跨越至市場驅動,步入高速成長階段,且全球景氣度持續共振向上,滲透率快速提升,2025年全球新能源汽車滲透率有望接近20%。

　　打造差異化競爭優勢

　　從產銷量數據看,傳統車企相對造車新勢力仍具有優勢。

　　上汽集團今年1-10月新能源車累計銷量55.59萬輛。10月,比亞迪新能源汽車銷量為81040輛,今年前10個月累計銷量近42萬輛。江淮汽車10月銷售純電動乘用車11101輛,前10個月累計銷售純電動乘用車101194輛。

　　造車新勢力方面,小鵬汽車10月交付10138輛,今年前10個月累計交付66542輛。理想汽車10月交付7649輛理想ONE,今年前10個月總交付量為62919輛。10月,蔚來交付3667輛汽車,1-10月交付量為70062輛。

　　羅蘭貝格全球高級合夥人、汽車行業中心負責人鄭贇指出,傳統主機廠具有供應鏈、資源等先發優勢,同時擁有豐富的汽車製造經驗。隨着智能化、網聯化的發展,多項新功能被整合到車輛中,需要主機廠在資源整合方面發揮所長。“經過多年發展,汽車規模化生產形成了明確流程,上下游之間分工合作邊界劃分清晰。隨着智能化的發展,越來越多的新夥伴加入,主機廠需要明確定位,做好分工,發揮產業協同效應。”鄭贇説。

　　汽車生產合作方面,相關企業各有側重。如,寧德時代入股哪吒汽車,在動力電池方面為其提供保障,同時合作研發新能源汽車創新集成技術;蔚來與江淮汽車合作造車,並在充換電配套設施方面不斷加大投入;華為牽手北汽、小康股份等企業,重點推進汽車智能化。

　　鄭贇表示,企業需要根據自身優勢發展業務,傳統主機廠和新勢力需要找到各自差異化的競爭優勢,以及各自的核心用户羣體。