提到越南車企Vinfast，有些人可能已經不陌生了，我幾年前就關注過這家企業，不過確實沒太把它當回事，畢竟早期它造車的模（tao）式（lu）和賈躍亭、許家印這些大老闆一模一樣。
不過最近這段時間，Vinfast再次成功吸引了我的注意，因為眨眼工夫人家已經進軍歐美了，比我們“蔚小理”的步子還大，所以今天我想和大家好好聊一聊這家越南車企。
越南“許家印”的夢想
故事的主角範日旺，也是Vinfast的創始人，現在國內都喜歡叫他越南“許家印”，因為他也是地產商跨界造車。不過人家的經歷和背景，我覺得許老闆是比不了的，準確的説人家應該是越南“特朗普”級別。
數學天才範日旺，早年留學俄羅斯，後來在烏克蘭創業，借了一萬美元開餐廳，而後做起了方便麪生意，一躍成為烏克蘭方便食品行業巨頭。
東歐賺了大筆錢之後，衣錦還鄉的範日旺在芽莊開始建度假村，進軍旅遊地產行業，生意越做越大，打造出了越南最大的私營企業Vingroup，市值約210億美元，涉及房地產、工業製造、旅遊、電信、零售業等行業。
2021年，範日旺已經位列福布斯富豪榜第344位，身價73億美元。
另一邊，則是越南薄弱的汽車工業。越南汽車工業直到1991年才真正形成，比泰國、印尼等東南亞國家晚了至少30年，存在感非常低。
在越南，主要是都是豐田、三菱、起亞等車企建的CKD工廠，零部件靠進口，國產化率很低，本身市場規模也不大，去年年銷量才30多萬輛的規模。
但是就和二三十年前的中國一樣，正因為存在感低，所以越南汽車產業才擁有很大的發展空間，而且國家層面也在大力發展汽車業。
2016年，越南總理批准了《關於實施越南汽車工業發展戰略的機制和政策決定》，轉年，範日旺宣佈造車。
接下來的故事，和樂視、恆大等新造車很像，那就是玩命砸錢“買買買”，只不過人家範日旺一開始造的並不是電動車，而是汽油車。
VinFast造汽油車的方式簡單粗暴，設計交給了賓尼法利納設計工作室，動力總成和車架直接從寶馬那裏買來了人家上一代X5的生產線，製造交給麥格納代工。
就這樣，範日旺成功推出了LUX A2.0轎車與LUX AS2.0 SUV兩款越南豪華車，其實也就是換殼寶馬5系和寶馬X5。
不過範日旺很清楚，普通越南老百姓是買不起這麼高級的車的，所以他又敲開了通用汽車的門，買來了雪佛蘭Spark的平台，貼牌生產出了Fadil。
這款小車迅速火遍越南，成為2021年當地最暢銷車型，風頭蓋過了豐田、三菱。進軍汽車業5年後，Vinfast已經佔據了越南車市10%的份額。
看到這裏，你會發現範日旺和許老闆還是很不相同的，他的野心更大，肩扛振興整個越南民族汽車工業的大旗。
而且做法更務實，沒有上來就畫大餅，反而是先曲線救國，用經濟的貼牌小車闖出了自己的一片小天地，至少在越南本土打響了品牌。
打造亞洲“特斯拉”
不過範日旺並不想靠賣淘汰的外國貼牌汽油車振興民族汽車業，他很清楚，未來是屬於電動車的時代，Vinfast的最終目標也是造電動車，並且要打造出亞洲的特斯拉。
2021年初，VinFast發佈了三款純電動車VF e34、VF e35、VF e36，據説e34在越南市場開放預訂12小時內就收到了3692輛訂單，直接刷新越南汽車市場的新紀錄。
這款定位C級SUV細分市場的純電動車，配備了110千瓦（147馬力）的電動機，使用容量為42千瓦時的電池組，充滿電後可行駛約285公里，支持快充。
雖然對中國用户來説，這款車好像沒什麼競爭力，但是VinFast稱越南國內目前已經有超過2.5萬名客户購買了這款車。
而從轉型造電動車開始，VinFast一下子就開掛了。一年後2022 CES展上，VinFast又發佈了三款全新純電SUV:VF5、VF6、VF7，此前的VF e35和VF e36也改名VF8和VF9，據稱開啓預訂後的2天內就收到了來自全球2400多個訂單。
離開越南，VinFast直接跨到了美國，宣佈在北卡羅來納州建設價值40億美元的工廠，2024年投產，到2026年在美國銷量達到75萬輛，下個月就要在加州開設第一批展廳了。
不久前VF 8和VF 9也完成了歐洲亮相，並且VinFast將在歐洲各地開設至少50家門店，包括在德國、法國和荷蘭。
VinFast還要把法務和財務總部遷至新加坡，在為潛在的公開上市和為美國和歐洲市場生產首批汽車做準備。5月初他們已經提交了在美國IPO的申請，估值有望達到600億美元。
故事的靈魂是什麼
看到這裏，是不是感覺有哪裏不對勁？似乎從默默無聞到一飛沖天，VinFast的故事中間跳過了好幾集，比如多年潛心研發自主技術，比如能夠媲美特斯拉的核心競爭力是什麼，這些都是缺失的。
在VinFast發展壯大的短短兩三年時間裏，似乎主要在做的就是購買成熟供應商的產品和技術，誠然能夠有麥格納、博世、舒勒、LG等世界知名供應商做背書，是件好事，不過這是幾乎所有新造車都能做到的。
如果説目前VinFast有什麼與眾不同的亮點，那我唯一能想到的，就是他們推出的電池租用方案，即支持2022年和2023年的購車者租用電池，並且承諾如果電池容量減少到70%以下，車主將免費更換VinFast。
除此之外，我們很難找到VinFast有什麼汽車相關核心技術的研發和製造能力。
而且在進軍歐美的野心下面，VinFast已經開始出現危機。
不久前，VinFast四位高管突然離職，包括負責全球銷售的副首席執行官Emmanuel Bret、負責產品開發的副總裁Franck Euvrard、負責車輛技術開發的副首席執行官Hong Bae和曾擔任首席財務官的Bruno Tavares。
VinFast自己稱，這是大企業正常的人事變動。而路透社獲得的信息顯示，這些高管是因為一系列與工作質量相關的問題被解僱的。
此外，從2017年成立之際，VinFast已經換過三位CEO了，去年底從歐寶挖來的德國人Michael Lohscheller宣佈因個人原因辭職後，副董事長黎氏秋水成為了VinFast的新任CEO，這名越南女強人曾在雷曼兄弟任職多年。
越南車企VinFast的故事暫時就講到這裏了，其中我們能夠看到很多樂視汽車、恆大汽車等等新造車的影子，至於越南首富打造的這家車企能否成為亞洲的特斯拉，就讓我們靜觀其變吧。