10月9日，隨着《新能源汽車產業發展規劃》（下稱《規劃》）在國務院常委會議上的通過，未來15年，中國新能源汽車產業的發展重點也正式確定了方向。
對於關心政策與市場的人來説，這份《規劃》並不陌生。早在去年年底，工信部就已經發布了一份相關的意見徵求稿，而從那時起，我們就能看到，對於新能源汽車的發展，國家的指導思路清晰且務實——“新四化”、融合創新、完善基礎設施體系，仍然是接下來十幾年間，國家、行業、企業要攜手共同面對的難關。
新能源汽車產業發展挑戰與機遇並存
市值超過4000億美元，銷量統治多國市場，2020年，特斯拉的光芒，改變了整個汽車產業，也徹底掀起了“智能電動汽車”的浪潮。
對於中國新能源汽車產業而言，特斯拉的出現更是攪活了“新能源汽車”的水池，電動汽車不再只是代步的工具，更成為了移動的互聯空間。而也正是在它的帶領下，以蔚來、理想和小鵬為代表，國內也湧現出了一批擁有互聯網基因的造車新勢力，服務與生態也因此發生巨大變革。
雖然特斯拉讓人們認識到了什麼是電動汽車，但不得不承認的是，它的出現對於中國自主新能源汽車產業而言，同樣也是一次“毀滅式”的打擊。第三季度，特斯拉全球銷量突破13.9萬輛，同比大增43%，其中中國市場是其最重要的增長來源。只7-8月，中國市場在特斯拉全球銷量中的佔比就高達34%，同比增加2倍。
“我國汽車產業已經打下了不錯的家底，新能源汽車取得一定的先發優勢，智能化、網聯化發展勢頭強勁，但也存在核心技術部分缺失，基礎能力不強，品牌競爭力不強等大而不優的問題。新能源汽車下行壓力增大，外部競爭加劇，智能網聯成為全球競爭高地，如何鞏固傳統優勢，構建發展新優勢，將面臨更大的挑戰。”
正如工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍所言，我國系能源汽車產銷量、保有量雖然躋身世界前列，但“卡脖子”的核心技術仍然大多依賴國外。因此在國際環境和疫情的雙重影響下，如何在原有的優勢基礎上，快速擁抱電動化、智能化、網聯化的浪潮，用前端科技佔領全球產業高地，創造一個更加便利的用車環境，是當下中國新能源汽車產業亟需解決的困難。
政策引導方向，企業加速變革
讓中國從汽車大國晉升為汽車強國，這不僅是成熟車企要面臨的挑戰，同樣也是新進入者肩上的重任。尤其是那些在互聯網時代下誕生的“10後”甚至“20後”品牌，它們的未來，同樣也代表着中國汽車產業的未來。
在這樣的背景下，《規定》具體提出四點要求，一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新；二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用；三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作；四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。根據《規劃》，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。
而在近幾年中所有新入局的企業中，恆大絕對是準備最為完善的那個。可以説，從恆大汽車目前的佈局來看，這可能是未來十五年內，最靠譜的車企。
早在佈局之初，恆大汽車的掌門人許家印便提出了“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的定位。為了實現世界一流的核心技術，從2019年起，恆大便通過一系列國際併購與戰略合作，掌握了整車研發製造、3.0底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵領域最為核心的技術。同時，恆大還與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA全球五大汽車工程技術龍頭聯手，同步研發了14 款車型及關鍵技術，且擁有獨立自主知識產權。
不僅如此，為了造出一輛好車，恆大還組建了一支精英團隊，不僅從內部選調核心骨幹，還面前全球引進了8000名專家和技術高精尖人才，以壯大完善人才隊伍的建設。
而在產品品質方面，恆大汽車則用具備工業4.0標準的生產基地來保證。按照計劃，恆大將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家佈局生產基地，目前上海和廣州的兩大基地已全線進入設備調試階段，均裝配了2545台智能機器人，全面達產後每分鐘生產1輛車。在保證生產效率，提升產品合格率的前提下，大大降低了生產成本。未來3-5年，恆大汽車基地年產能將達到100萬輛。
“全球化”是恆大汽車的基因，這不僅體現在前期的技術儲備方面，在恆大產品的背後，還有一隻來由全球各國專家組成的設計團隊。為了讓“恆馳”系列產品的造型在市場中脱穎而出，恆大甄選全球頂級設計大師，從50位大師的150個設計方案中，層層篩選出30位大師的50個方案，再優中選優，最終選出15位全球頂級造型大師的15個設計方案。
同時，為了讓從根本解決用户的用車痛點，恆大還與國家電網合資成立了“國網恆大智慧能源服務公司”，在不增加社區供電容量、不改造社區配電網、保證居民生活用電的情況下，將充電樁合理佈局在碧桂園、萬科、融創、恆大等龍頭房企所有的社區內，真正解決了電動汽車充電難的問題。
一一對應來看，除了沒有佈局的共享出行市場外，恆大汽車早在一年前便已經站在了中國新能源汽車產業的前端。
哪怕不惜代價。根據此前規劃，恆大在新能源汽車的三年投資數百億的大手筆，除了恆大之外，可能也沒有另一家跨界企業能夠擔負。
資金的支持+領先全球的技術和人才，不難看出，從房地產跳入新能源汽車行業，許家印依然要做到世界最強。
而對於恆大汽車和許家印來説，更加利好的消息是，市場也看到了這家在認真造車的企業。從9月27日-9月30日，伴隨着恆大汽車擬科創板上市等利好消息的放出，短短4天內，恆大股價從低點13元漲至19.7元，大漲50%。
股票向來都代表着市場情況與行業趨勢，而恆大此番股價大漲，無疑代表着市場的認可和其賽道選擇的正確，也為其改寫世界新能源汽車產業格局的夢想增添羽翼。
不過，這還遠遠沒有到達恆大汽車的巔峯。在研發技術上可以與特斯拉爭鋒的恆大汽車，同樣也可以參考特斯拉在今年一路高漲的股價。截至10月10日，特斯拉的市值已超過31341億港元，而目前，恆大汽車的市值僅為1772億港元，差距近18倍的市值，是恆大汽車觸手可及的目標。
但並肩特斯拉，或許仍然無法滿足恆大汽車。畢竟，成立17年的特斯拉到目前僅有4款產品面世，在全球共擁有3個工廠，而剛剛還不足3年的恆大汽車，卻已經同步研發了14款產品，且目前已有6款產品亮相市場。
而等到產品陸續量產下線，生產基地全部建成，總產能達到100萬輛/年時，恆大汽車的市值將不可估量。