北汽藍谷發佈2021第三季度財報
10月27日晚，北汽藍谷發佈2021第三季度財報，據財報顯示，第三季度北汽藍谷實現營業收入共計36.61億元，同比增長352.19%，而淨虧損則達到8.31億元。而從前三季度總的來説，北汽藍谷三季度實現營業收入共計超過60.98億元，淨虧損則來到26.44億元。如果參照2020年北汽藍谷淨虧損64.82億元的表現來分析，北汽藍谷今年三季度虧損程度有了明顯下滑趨勢，但依然存在一定的虧損額度。並且單從淨利潤方面分析，北汽藍谷的表現不如預期。
不過，從本次發佈的第三季度財報營收數據來看，北汽藍谷的營收有了一定的上升趨勢，且增幅明顯。第三季度北汽藍谷實現營業收入36.61億元，同比增長352.19%；歸母淨利潤虧損8.31億元；歸母扣非淨利潤虧損8.51億元。總體而言，北汽藍谷第三季度淨虧損有所下降。
10月28日，北汽藍谷觸及漲停，每股股價報14.1元，總體市值達到605.5億元。
銷量下滑，北汽藍谷高額虧損
2020年北汽藍谷全年銷量暴跌至2.59萬輛。北汽藍谷解釋其銷量驟減的原因為“新能源補貼退坡”。而根據北汽藍谷官網發佈的數據顯示，其整體在9月的產量為609輛，2021年累計3539輛，同比下降 64.17%；9月銷量2450輛，本年1-9月累計銷量16974輛，同比下降19.5%。
由於連續兩年北汽藍谷銷量都無法回暖，隨之而來的是北汽藍谷正面臨高額虧損階段。今年1-9月北汽藍谷歸母扣非淨利潤虧損29.49億元，歸母淨利潤虧損26.44億元，去年同期歸母扣非淨利潤虧損31.09億元，同期歸母淨利潤虧損達到28.84億元，淨虧損同比收窄到了8.3%。
其高額虧損的主要原因明顯，在新能源汽車從補貼階段向市場化階段逐漸過渡的期間，北汽新能源沒有能夠及時改變策略。2020年之前，北汽新能源在B端市場擁有很高佔比，大量來自B端市場消化的銷量讓北汽新能源在過去幾年拿到了政府鉅額補貼。但伴隨補貼政策的收緊，B端市場逐漸飽和，以及新能源市場化競爭越來越激烈，北汽此前七年連奪純電動汽車市場銷量冠軍的優勢蕩然無存，北汽新能源早期產品大多定位低端，油改電車型較多，後期推出的 EU7中型轎車以及X7新能源也沒有取得市場熱度，近兩年來銷量大不如前。
北汽藍谷董事長劉宇在2020年年報裏上曾表示：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉折點。”
尋求破局，北汽加碼打造極狐
據乘聯會統計結果顯示，今年6月份國內新能源汽車銷量達23萬輛，同比增長177.7%。2021上半年累計銷量為100.7萬輛，同比增長220.9%。新能源汽車的滲透率也由今年年初的5.4%來到如今的9.4%。而具2020年年報顯示，北汽藍谷的主營業務為新能源汽車，佔營收比例為：57.49%。
於是今年5月北汽藍谷再次募資55億元投入旗下新能源汽車業務，主要用於包括三款ARCFOX品牌高端電動車型開發、數據中台建設及應用項目及ARCFOX品牌營銷網絡建設。並且北汽藍谷在研發方面的支出仍在增加。三季度報表顯示，1-9月研發費用投入為6.52億元，去年同期為4.22億元，同比增長54.5%。
早在9月26日，北汽藍谷就發佈公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業務深化合作協議，從公告內容來看，雙方將基於聯合開發的HBT項目產品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯合品牌，計劃於2021年底前實現極狐阿爾法S HI版的線上線下渠道銷售合作。極狐的推出順應市場化需求，也是北汽主打品牌差異化的開端。
10月25日，北汽藍谷在投資者互動平台表示，搭載華為鴻蒙系統的極狐阿爾法S華為HI版屬於高端智能汽車，將於第四季度開展小批量產交付，目前正在按照新產品上市前的準備工作計劃推進相關工作。
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