央廣網北京10月10日消息（記者王逸羣）據中央廣播電視總枱中國之聲《新聞縱橫》報道，根據國家發展改革委發佈的消息，自2021年10月9日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高345元和330元，燃油車的用車成本將進一步上升。
據國家發改委價格監測中心監測，本輪成品油調價週期內（9月20日—10月8日）國際油價大幅上漲。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價週期上漲7.26%。國際油價持續上漲的背後原因是什麼？國內油價還會延續上行態勢嗎？
國內成品油零售價格10日0時迎來今年以來第13次上漲，汽油和柴油價格每噸分別上調345元、330元，摺合升價92號汽油、95號汽油分別漲0.27元、0.29元，這也代表着國內成品油迎來了年內最大幅度漲價。而本次調價是今年以來國內成品油價格的第十九輪調整。
對於廣大車主來説，出行成本將有所增加。卓創資訊分析師徐娜分析：“此輪零售價格上調落實後，私家車加滿一箱50升的油將多花13.5元。物流方面，以月跑1萬公里、每百公里油耗38升的重卡為例，未來半月內用油成本增加532元。”
本次油價調整過後，國內成品油價將呈現“十三漲，三跌，三擱淺”的格局。與年初相比較，有車一族加滿一箱50升的92號汽油需要多花66.5元。
國內成品油價不斷上調的主要影響因素，還得看原油價格走勢。
能源專家、對外經貿大學“一帶一路”能源貿易與發展研究中心主任董秀成表示，近段時間，國際原油價格持續上漲，背後有多種因素。首先，供需方面，隨着新冠肺炎確診病例數從高峯下滑，全球經濟恢復及原油需求增長態勢良好，原油價格不斷提升。
董秀成分析指出：“需求方面，隨着疫情好轉、經濟復甦，交通運輸活動量變大，拉動了消費需求。供給側方面，一方面是‘歐佩克+’會議機制在起作用，控制原油產量。另一方面，最近幾年，在能源轉型的大背景下，一些大型能源公司在石油方面的投資也在減少。這裏有疫情的原因，也有對未來的預判和投資減少的因素，所以產能建設就出現了一定程度的萎縮。”
平均來看，本輪調價週期，倫敦布倫特和紐約WTI油價分別比上一調價週期上漲7.48%、7.03%。截至9月最後一週，受颶風襲擊的美國墨西哥灣沿岸地區仍有16%的原油生產處於關閉狀態。此外，“歐佩克+”會議仍維持每月40萬桶/日的小幅增產額度。多重因素疊加，國際油價持續上漲。
董秀成表示，除了供需矛盾，國際原油價格上漲的背後，也在一定程度上受到美國金融市場的影響。“第一個原因是美聯儲貨幣發行量太大了，就是量化寬鬆政策直接影響了價格變化，因為總量不變的情況下，貨幣越多當然價格就變高。第二個原因是金融炒作的情況也比較明顯，華爾街等投資和金融機構在期貨市場上‘看多’原油期貨。”
數據顯示，倫敦布倫特原油期貨價格突破每桶80美元，達到2018年10月以來的高點；紐約WTI原油期貨價格創2014年10月以來的高點，兩市油價今年以來累計分別上漲62%、67%。董秀成表示，要警惕國際油價上漲導致我國輸入型通脹壓力加大的風險。“原油是大宗商品，我國70%多是進口，原油價格上漲有可能導致輸入型通脹壓力加大。因為油價上漲，PPI可能就會上漲，通過一系列市場傳導，可能導致CPI上漲。”
綜合國內外多家相關機構分析和預測，國際油價今年四季度可能會保持漲勢。受到天氣以及國際天然氣供應緊張等因素影響，未來國際原油價格甚至可能會飆升到每桶90美元。
徐娜介紹，後期來看，國際原油基本面維持供需緊張格局，加上歐佩克限制供應政策，因此油價獲得提振後，可能仍然會保持穩步上漲的趨勢。“在原油支撐下，變化率或仍在正值範圍內波動，預計10月22日24時成品油零售價格仍存上調預期。”
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