又一車企5年造不出車！資方虧慘了賣股出逃，就剩地方國資死扛了
在造車的路上，現在有人終於可以開心的“吃肉”，但是大部分人沒這樣的好結果。近日，在上海產權交易所上，明鏡Pro注意到，一家企業正在轉讓“贛南蘇區（贛州）新能源汽車投資中心（有限合夥）14000萬元財產份額”，這則財產在該公司中的股份佔比為13.2952%。資料顯示，轉讓者為上海百瑞資產管理有限公司，而其在這次股權出讓中已經將手中的股權全部清倉。
從產權交易所公佈的資料來看，上海百瑞可以説是倉皇式的抽身出逃。審計報告顯示，在2019年，這家公司的總利潤是-429198829元，超過4億元虧損。需要注意的是，這一年，贛南蘇區（贛州）新能源汽車投資中心（有限合夥）營業收入為0。而企業公開的財務信息顯示，在2020年上半年該公司虧損-2907615元。考慮到該公司從2016年成立，這家公司的累計虧損可能會接近或者超過10億元——當然這個數字僅為猜測。
比較神奇的是，在2020年上半年其虧損額度僅為290萬元，這並不是一家正常公司的指出水平，畢竟在新能源汽車前期都是燒錢進行研發。比如電動車新造車企業中，虧損的比較少的理想汽車，兩年的虧損是40億元，一年怎麼都得虧幾億元。而其他公司造車三四年之後，虧損額度也會超過10億元以上——這還是少的。在營業為0的情況下，半年度僅虧損幾百萬説明該公司業務可能處於停滯狀態。
那麼，贛南蘇區（贛州）新能源汽車投資中心（有限合夥）究竟是做什麼的呢？從工商註冊的信息我們可以查詢到，贛南蘇區（贛州）新能源汽車投資中心（有限合夥）的成立主要是為了投資一家名為贛州昶洧（chǎng wěi）的新能源新興造車企業。昶洧在2016年宣佈成立，當時引人注意的並不是其產品，而是其生僻的企業名字。
但這家看起來頗為低調的企業有着不低調的目標。該公司的招聘簡介是這麼寫的：
“贛州昶洧新能源汽車有限公司由中國新能源汽車有限公司和贛南蘇區振興發展產業投資基金管理有限公司聯合投資建設，總投資60億。位於贛州經開區－贛州新能源汽車科技城內。昶洧的願景是成為電動車產業的領導者。為了把電動車提升到全新境界，昶洧把高新科技和領先全球的歐洲設計精華融於一身。
昶洧具有創新的發展思路，務實的工作態度和基於尊重及可持續性的企業價值觀，以此在當下為世人帶來面向未來的解決方案。贛州昶洧新能源汽車有限公司致力於製造“卓越電動汽車”。公司目前在籌建中，計劃2018年正式投產，可實現10萬輛新能源汽車整車年產能力和500億元的年銷售收入。”
資料顯示，昶洧汽車早在2011年就已經註冊成立，總部設在中國香港。昶洧集團的前身是Motomax公司，最初專門製造並銷售電動工具，並於2001年在台灣證券交易所上市。這家台灣電動車企曾在2015年的法蘭克福車展上亮相，但在之後的一年半時間內，近乎銷聲匿跡。隨後從2017年開始，又頻繁在各地舉辦發佈會，成為新造車企業中當時一顆新星。2017年在北京發佈了首款量產車，同年法蘭克福車展上推出了 TP-01原型車和SUV車型。
可是直到現在，這家名字生僻的公司並沒有生產出一台汽車——至少沒有上市任何一輛汽車。而在這5年時間中，當年同步造車的企業中，除了理想、小鵬已經上市，威馬正在IPO，甚至諸如零跑、合眾等都已經交付超過1萬輛，並開始進入下一步佈局之中。儘管前景難料，但是在2017年，不少自媒體也曾為之鼓與呼，比如這家：
光看題目就嚇到了，讓特斯拉都眼紅的企業，確實看起來還是有幾把刷子的。贛南產業投資基金董事長陳士在2017年昶洧的一次發佈會上表示，投資昶洧汽車正是因為其在技術方面的積累，相比那些靠理念賣錢的互聯網車企，昶洧具有更大的產業價值，也更符合產業投資基金的投資理念。而昶洧汽車則看中了江西人厚道而真誠的支持，據説雙方在兩個月時間中就敲定了合作。
隨後，昶洧汽車開始了全球首個生產基地的建設。昶洧以價值12.8億的10個專利入股，贛南產業投資基金提供資金和地皮。2016年12月，廠房建設完成；2017年6月底，試驗生產線也建設完成，之後便開始工程測試車輛的製造和正式生產線的建設，並在當時預計説最快於2018年年底實現量產。
在贛南蘇區（贛州）新能源汽車投資中心（有限合夥）的的幾大股東中，其中6家都屬於贛南蘇區，代表了當地國資的支持。在整個投資僅有上海百瑞資產管理有限公司這一家非國有資金入股。但實際上，上海百瑞也與贛南有着千絲萬縷的關係，至少在業務上雙方是深度合作的關係。
來看一則舊聞：2016年1月6日，贛南蘇區振興發展產業投資基金(以下簡稱“贛南基金”)啓動儀式在贛州市贛南賓館會堂舉行。這標誌着國內首支專項支持革命老區產業發展的大體量國字號產業投資基金正式投入運營。這隻基金規模300億元，在地方政府的大力支持和百瑞信託等實力發起人的專業運作下，預計可為贛南蘇區撬動1000億元的建設資金。
而實際上，儘管與贛南有着極其密切的合作，但上海百瑞對昶洧汽車的未來仍不抱希望。從2018年開始，上海百瑞開始多次減持。從工商註冊的信息來看，在2017年7月，上海百瑞實施了其第一次增資，將持股比例從23.6401%擴充到30.2369%。但隨後，在2018年開始，其便開始陸續的減持。
資料顯示，到2018年6月，上海百瑞資產管理有限公司持股數量為19.6351%,隨後在這一個月其更改工商資料，將持股比例降低至17.22%。而此後工廠註冊信息沒有顯示其實否再進行過減持，但從股權轉讓公告來看，其總共持有該公司13.2952%的股份。而在上海百瑞參與另一家投資公司——贛南蘇區振興發展產業投資基金管理有限公司上，持股比例直接從2018年的26.5653%降低到了16.4291%。
當然，最後接盤的都是地方大國企。比如贛州開發區工業投資有限公司持股39.8857%，而江西贛鐵建工集團有限公司持股18.9932%。江西曾經是造車的急先鋒。但是在2019年年初國家發改委點名批評江西省新能源汽車投資過熱後，江西的新能源汽車項目隨後大部分處於停擺狀態。2019年就有報道稱，江西省在2015-2017年6月之間引進的18項新能源汽車投資計劃中，有7項在宣佈簽約後並沒有任何開工信息，而在當時已開工的11個項目中，半數以上沒有按期完工。
【媒體報道昶洧汽車落地江西】
在江西的新造車企業中，包括愛馳汽車、漢騰汽車、奇點汽車、國機智駿等多家新造車企業最終都發展不順，目前沒有進一步動態，正處於艱難的求生之中。不過，在江西省《贛南日報》最近一篇報道中，記者發現，昶洧汽車依然被列為當地代表項目，在《贛南日報》中如此寫到：
新能源汽車科技城自2016年4月啓動建設以來，我市聚焦徵地拆遷、招大引強、項目服務、平台提升四個關鍵環節，主動謀劃、精準發力，園區框架迅速拉開，“七通一平”全面跟進，發展要素不斷聚集。園區內現已引進國機智駿汽車、凱馬汽車、昶洧汽車、中電汽車、中商國信等整車項目6個。而新能源汽車科技城現有產業項目規劃年產能已達100萬輛整車、32.3GWH鋰動力電池、10萬台新能源汽車電機。
實際上，不僅僅是江西，在一些地方上，因為造車最終虧損，不少地方甚至面臨巨大的財務窟窿。比如在江蘇如皋，曾經有美籍華人王曉麟帶着項目來此造車，但在當地財政投入超過60億之後，被項目被舉報為創始人虛假出資，造成國有資產流失。而後，王曉麟遠遁美國，再也不回到國內，而如皋不得不自己接下來了這個燙手的山芋。因為缺乏必要的產品和核心競爭力，江蘇賽麟名存實亡。
為了彌補財務上的缺失，在2020年開始如皋不得不節衣縮食來填補財政損失。造車有風險，不僅僅是對投資者，對於急於創造新增長點的地方來説也是如此。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。