最近，根據各地披露的十四五規劃，上海、北京、江蘇等各個省市都密集出爐了地方版的碳達峯路線，於是碳達峯、碳中和又一次獲得了高度的關注。
我國在2020年9月向世界鄭重承諾，中國二氧化碳的排放力爭在2030年前達到碳達峯，努力爭取在2060年前實現碳中和。
那什麼是碳達峯，什麼是碳中和呢？
碳達峯是指在一個時間點內，實現二氧化碳的排放不再增長，達到峯值之後就慢慢的減下去。
那碳中和是指什麼？是指通過化石能源改成新能源發電，像植樹造林加碳回收技術，以節能減排的方式做到吸收的二氧化碳和排放的二氧化碳相抵消，就達到了相對的零排放。
那對中國來説，2030年實現碳達峯，和2060年達到碳中和這兩個目標，後者就更重要。因為我們承諾的碳達峯沒有設置天花板，只要在2030年之前達到峯值就行了。
真正的挑戰是如何在2060年達到碳中和，那為何中國一定要實現碳中和呢？碳中和可以説關乎到國運。首先，實現碳中和關乎我國能源的安全。
2020年，我國石油的對外依存度是73%，天然氣對外的依存度是43%。而我國進口的能源通道是通過馬六甲海峽，這馬六甲海峽被美國所控制。所以，控制碳排放，增加新能源在能源結構中的比重，從長期來講，是國家安全戰略上的重要考量，是維護國家利益最重要的措施。
其次，中國在新能源領域的產業發展和技術方面都處於全球領先的狀態。2019年，我國光伏產業中的硅片、電池片和組件的產量分別約佔全球總產量份額的91%、79%和71%。風電整機制造佔全球總產量的41%。2008年金融危機後，中國就開始集中火力搞光伏和電動車，這兩個產業正好處在上游能源和下游的應用端，而處於運輸環節的特高壓在2006年上馬了，這三個結合起來就成了一個產業的閉環。光伏負責生產能源，特高壓負責運輸，電動車負責消費。
此外，中國如果搞替代能源的話，我國西北遼闊荒涼的地帶，就成為源源不斷的超級大油田了。到時候輸出能源的也不再是傳統的油輪和石油管道，而是特高壓輸電網絡，反而更便宜一些。我國西部承接大量的工程項目，也能創造大量的就業崗位。
有一個信號值得關注，我國海南省表示將在2030年禁售燃油車。從燃油車向新能源車轉化的速度在提高，未來五年，我國新能源汽車的銷量年均增速是40%以上，所以説，如果全球都要減排去碳的話，對中國而言，在商業和產業上都有巨大的機會。
最後，實現碳中和可以幫助我國企業智能化轉型，遏制製造業外流。目前我國各行各業都在搞智能化轉型，業內有人把這個過程稱為新IT。智能製造推進越快，越有利於提高生產效率和降低成本。
讓我們總結一下碳中和為何關乎我國的國運呢？
首先對我國國家能源安全有利，其次對我國而言，商業和產業上都有巨大的機會。最後，可以幫助我國企業智能化轉型和遏制製造業的外流，從長期看，碳中和這事接下來十年是最重要的大事之一了。能源這事本身就是天大的事，伴隨這件事的推進，必然會在現有基礎上再誕生出一批偉大的公司。而在這條路上，中國是排頭兵，自然也會吸收大量的從業者。