2020年之前，甚至沒人會相信特斯拉的市值能突破1000億美元，理想汽車創始人李想是第一個預測特斯拉市值會破千億的人。沒想到在一年以後的今天，特斯拉的市值不僅突破了1000億美元，更是站上了10000億美元這個所有汽車製造商都遙不可及的夢想高點。
截止週一收盤，特斯拉股票單日上漲超過12%，市值一天內上漲超過1000億美元，收於每股1,024.86 美元，最新市值為1.01萬億美元。特斯拉就此成為了繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌母公司Alphabet之後，美股第五個市值過萬億的公司。馬斯克也在個人社交平台更新動態慶祝這一里程碑時刻，而特斯拉股價飛漲也讓馬斯克的個人財富在一天內暴漲超過200億美元至超過2500億美元，將排名第二的亞馬遜創始人貝索斯甩出一個身位。馬斯克用親身實踐闡釋了富可敵國的含義。
那麼，特斯拉的市值緣何在一夜間就能暴漲超過1000億美元，以及市值超萬億的特斯拉對新能源汽車行業意味着什麼？
特斯拉市值神話的導火索
特斯拉的市值能在一天內就上漲超千億美元的直接原因是，一家名為Hertz（赫茲）的租車公司一次訂購了10萬輛特斯拉Model 3用於向客户出租。如果按照最便宜的Model 3起售價44,000 美元估算，這筆訂單的價值約44億美元，彭博社報道説是42億美元，Hertz公司則拒絕透露這筆訂單的價值。
一次訂購10萬輛全電動汽車，這是電動汽車歷史上最大的單筆訂單。因而，這個事件的行業意義超過了事件本身的意義。大多數汽車製造商不願意宣傳和汽車租賃公司的合作，因為這會對品牌宣傳不利。但是對特斯拉和投資者以及全行業來説，“Hertz決定在2022年底之前訂購10萬輛特斯拉汽車“這件事，表明電動汽車不再是小眾產品，而是可以在不久的將來主導大眾汽車。Hertz臨時首席執行官Mark Fields也在接受路透社的採訪時表示：“電動汽車現在是主流，我們開始看到全球需求和客户的興趣在不斷上升。”
Hertz的訂購還顯示了特斯拉的品牌力量。因為這家擁有一百多年曆史的租車公司在2020年因新冠疫情導致的租賃需求下滑，從而不得不申請破產保護。對於剛剛經歷了破產災難的Hertz，它需要特斯拉的品牌光環重振曾經的品牌榮光。Mark Fields説：“從特斯拉那裏購買的電動汽車，絕對會成為我們的競爭優勢。”
不過，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在談到這筆鉅額交易對特斯拉股價的影響時表現出了吃驚，他説：“這能提升市值是奇怪的，因為特斯拉現在的問題不是需求問題，而是產能爬坡問題。”
事實或許確實如他所説，過去的一個季度是特斯拉歷史上最為瘋狂的Q3，其全球交付量同比上漲73%超過24萬輛，創造了「連續5個季度都打破交付記錄」的壯舉，按此計算，特斯拉已經具備了年交付100萬輛新車的能力。
尤其是9月份，特斯拉在全球多地爆發了交付浪潮，單月交付量佔到了Q3的74%之多。其中，特斯拉中國的當月交付量首次突破5萬輛，其中Model Y更是突破了3萬輛，和Model 3一起在所有的電動車中分列第一和第二；在歐洲，特斯拉更是在9月創造了一個里程碑事件，剔除所有定語修飾，Model 3擊敗了雷諾 Clio 和大眾高爾夫等熱銷車型，以單月銷售24,591輛的成績成為歐洲在9月最賣座的汽車。這被看作是消費者對電動車的需求出現拐點的明顯信號，特斯拉讓這個拐點提前來臨。
馬斯克為特斯拉制定了每年增長50%的目標，直至增長至年銷2000萬輛的體量，相當於現在全球最大的汽車製造商大眾汽車集團和豐田汽車的兩倍。特斯拉不斷創記錄的增長速度也被看作是自1900年代初福特Model T 創下的銷量神話以來，從未見過的需求激增現象。
不過，需求激增對現在的特斯拉來説相當頭疼。一是因為現在的特斯拉在全球只有兩座生產工廠，即使產能拉滿也難以應付訂單積壓的速速，而另外兩座工廠少説也需要一年以後才能進入大規模投產階段。而產能問題或許會成為特斯拉的長期問題，因為馬斯克也多次提到，建設工廠是一件相當讓人頭疼的事，不僅耗費時間，而且還要處理諸多不確定性因素。
二是特斯拉也正在經歷和其他汽車製造商相同的供應鏈中斷問題。特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn在上週的財報電話會議上也提醒投資者，特斯拉近期的生產目標將取決於解決這些問題的進展。
不過，特斯拉的這兩個“幸福的煩惱”對於投資者來説或許不是事，摩根士丹利將特斯拉的目標價格上調33%至1,200美元，因為該券商預測特斯拉在2030年的交付量將超過800萬。以未來的增長定義當前的股價，特斯拉無疑是獲利最多的。相信在資本力量的助推下，特斯拉的股票還會創造一個接一個的神話。
不止馬斯克笑，新能源汽車也“笑”了
電動汽車，尤其是純電動汽車一直被很多消費者和媒體抵制，這個現象到現在仍然大量存在。但是，隨着各國政府對電動汽車行業加大補貼的舉措和相繼出台碳中和的目標後，電動汽車行業發生了翻天覆地的變化，消費者對電動汽車的購買熱情也與日俱增。
在中國，根據乘聯會的數據，今年9月新能源乘用車的零售銷量達到33.4萬輛，同比增長超過2倍，滲透率達到歷史新高的21.1%。1～9月的滲透率也超過了10%達到13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升一倍不止。中國之外，全球前三市場中的另外兩大市場——歐洲和美國，其新能源汽車的銷售在今年也是歷史級的。
據彭博社報道，在歐洲市場，9月份全電動和插電式混合動力汽車的銷量佔新銷量的23%，幾乎是2020年市場比例的兩倍；在美國，2021年第二季度零排放汽車（純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車）的銷量超過168,000輛，滲透率上漲到3.8%，是有史以來的最高比例。
2021年9月歐洲最暢銷汽車 圖片：Jato Dynamics
可見，現在全球最主要的四大汽車市場中，除了日本略顯謹慎和保守外，其他三大市場都在全力推動汽車行業向電動化方向轉型。而在這三大市場中，特斯拉的純電動汽車銷售與其他競爭對手相比都是領先的，持續為當地的消費者普及電動化技術，很多還未成年的小男孩甚至比成年人還了解特斯拉。
特斯拉的“帶動效應”也是顯而易見的，在其市值破萬億美元的晚上，中國赴美上市的造車新勢力“三劍客”也收穫了一波利好，股價也應聲上漲。其中，蔚來汽車上漲6.15%，小鵬汽車上漲11.47%，理想汽車上漲6.07%。
特斯拉的“帶動效應”還遠不止於此。可以預見的是，受到“特斯拉市值超萬億”的刺激，各路投資者對新能源汽車行業的關注度將再次上升一個量級，瞄着新能源這個風口的創業者也將會摩拳擦掌、接踵而至。新能源汽車行業或許會成為小米創始人雷軍曾經形容過的風口：站在風口上，豬都能飛起來。
所以，“特斯拉市值突破萬億”的行業事件是雙贏的，不僅馬斯克會笑，整個新能源汽車行業都會“笑”。
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