本文來源：時代財經 作者：李卓玲
近日，北京汽車(01958.HK)2020年業績成績單出爐。
報告期內，北京汽車股份有限公司（下稱“北汽股份”）實現營業收入1769.73億元，同比增長約0.89%；淨利潤129.55億元，同比下降14.53%。
不過，相比增收不增利的業績情況，“利潤奶牛”北京奔馳對北汽股份的營收貢獻再創新高引發熱議。財報顯示，北京奔馳相關營業收入為1696.95億元，為北汽股份貢獻了約96%的營收。此外，去年銷量達61.1萬輛的北京奔馳毛利潤為459.8億元，換言之，平均每賣出一輛車，其收穫的毛利便超過7.5萬元。
4月2日，時代財經也就相關業績情況採訪了北汽股份方面，但截至發稿前，暫未獲正面回應。
北京奔馳 圖片來源：車企官網
“奔馳依賴症”愈發明顯
近年來，北京奔馳對北汽股份的業績貢獻與日俱增。
據北京汽車2020年年報顯示，報告期內，該公司實現營業收入1769.73億元，同比增長約0.89%。其中，北京奔馳相關營業收入為1696.95億元，同比增長9.37%，在北汽營收中貢獻了約96%的佔比。
值得關注的是，這一比重數據創下近五年來新高。據時代財經梳理，2019年，北汽營收為1754.1億元，北京奔馳收入為1551.53億元，後者佔北汽收入比重達88.45%；2018年，北汽營收為1519.2億元，北京奔馳收入為1354.15億元，佔比達89.14%；而在2016年、2017年，這一佔比率分別為73.42%和87.04%。
北奔營收佔比 圖片來源：時代財經制 數據來源：車企財報
換言之，短短五年間，北汽對北京奔馳的營收依賴由不足8成，到去年達到約96%的高點，依賴程度愈發明顯。
與此同時，去年，北汽股份在毛利方面的亮眼表現也得益於北京奔馳的拉動。財報顯示，去年，北汽股份毛利421.4億元，同比增長11.97%，而北京奔馳的毛利為459.8億元，同比增長8.9%。換言之，北京奔馳的毛利甚至還超過北汽股份，後者主要受到自主板塊北京品牌等虧損影響。
在熱銷的同時，北京奔馳依然“暴利”。銷量數據顯示，去年，北京奔馳累計銷量為61.1萬輛，同比增長7.7%，綜合其毛利推算，去年，平均每賣出一輛北京奔馳的毛利為7.53萬元。而2019年，該數據為7.45萬元。
北現、北京品牌亟需重振
值得關注的是，除了北京奔馳外，目前北汽股份旗下另外三大板塊表現不一，其中，正處於轉型十字路口的北京現代對北汽股份的業績有不小的拖累。
對於去年“增收不增利”，北汽股份在財報中稱，營收增加主要由北京奔馳的收入增加所致；淨利潤下滑主要由於北京品牌及部份投資企業受國內乘用車行業競爭加劇、市場整體低迷等影響而導致。
分板塊來看，福建奔馳表現可圈可點，但由於基數較小，對業績帶動不大。數據顯示，去年，福建奔馳銷量為3.0萬輛，同比增長6.2%，創下歷史新高。
而自主板塊北京品牌和北京現代則難言樂觀。2020年，與北京品牌相關收入降至72.7億元，同比下降64.1%，財報稱，主要原因為北京品牌銷量同比下降，以及新能源補貼政策退坡的影響。不過，得益於於產業結構升級和成本降低等，北京品牌毛虧損由45.8億減至36.7億。
而北京現代終端銷售僅50.2萬輛，跌出了三個“紀錄”：銷量四連跌、跌出乘聯會2020年前15名廠商銷量榜單，甚至跌到全年銷量不及其11年前的規模。據悉，受北京現代業績下滑影響，北汽股份應占合營企業及聯營企業的業績虧損由2019年的3.14億元擴大至2020年的20.15億元。
北京現代 圖片來源：車企官網
在業界看來，對於北汽股份而言，北現、自主品牌亟需加速重振。尤其是在乘用車外資股比限制將在2022年取消的大背景下，強化其餘板塊的發展、減少對奔馳的依賴程度已迫在眉睫。
而加速智電化產品、技術的落地，或有望助力北京現代、北京自主板塊進一步在車市新變局中突圍而出。
對此，北京現代方面人士此前在接受時代財經採訪時亦稱，2021年，名圖純電動將和全新一代名圖同步上市，它將與菲斯塔純電動、昂希諾純電動形成北現純電領域的三駕馬車。另外，北京現代首款MPV、基於電動化專屬E-GMP平台打造的首款新車也將推向市場。
“北京品牌方面將向高端化和產品中大型化加速發展；受產業政策引導，新能源產品的投放將進一步豐富，智能交互、5G物聯、自動駕駛等新技術應用速度進一步加快。”北汽股份在財報中稱。