2020年，對民航業來説是一場巨大的危機。
2020年，對海航來説更是面臨一場嚴峻挑戰。
在疫情衝擊與流動性危機雙層壓力下，海航何去何從令人關注。
我們知道上半年，海航控股虧損程度在所有航司裏排名第一。
隨着國內市場的快速復甦，加上海南自貿港建設加速，海航控股面臨巨大的機遇。
那麼三季度，海航控股的業績又是怎麼樣的呢？
翼根據三季度財務報告看來，海航控股有喜有憂。
一喜
客座率創今年新高
在二月份市場幾近停滯以後，國內市場也在迅速復甦。
海航加大力度進行運力投放，全力市場營銷，推出多種“隨心飛”類產品，取得了一定的效果。
2月份，海航控股的客座率僅為44.1%。
4月份，達到了67%。
7月份，達到了77.3%。
9月份，則首次超過80%，達到了81.9%，創下今年最高紀錄。
81.9%的客座率已是我國民航業正常年份的客座率，這個客座率水平在大型航司中也處於領先水平。
二喜
營收環比爆發性增長
對於航空公司來説，不僅要有客流，關鍵要有收入。
第三季度單季：
海航控股實現營收81.33億元，環比增長68.6%；
淨利潤 -38.85億元，環比增長34.3%。
海航控股把握市場需求，特別是海南本地市場的井噴態勢，取得了一定的效果。
三喜
債務壓力有所緩解
海航控股的債務壓力一直引人注目，2020年化解流動性風險能否實現也一直是業界所津津熱議的話題。
相比較2020年6月底，2020年9月底：
海航控股短期借款減少了10億元；
流動負債減少了33億元。
雖然三季度仍然虧損，但海航控股的短期債務壓力並沒有隨之放大，反而有一定程度的緩解。
此外賬面貨幣資金146億元，仍處於較高水平。
從這個角度看，海航控股的流動性風險沒有進一步擴大。
從海航控股三季度財務報告來看，海航控股加快了資產處置的速度，並取得了一定效果，為化解流動性風險奠定了一定的基礎。
三季度，海航處置固定資產、無形資產和其他長期資產收回的現金淨額為2.29億元。
處置子公司及其他營業單位收到的現金淨額29.37億元。
一憂
虧損金額仍然最高
總體看來，海航控股的情況向好的方向發展。
經營業績趨勢向好，現金流狀態也有所改觀，債務壓力有所緩解，但就當季度經營來説，經營情況仍不容樂觀。
第三季度海航控股淨利潤 -38.85億元，從絕對值來看，仍是所有航空公司中虧損最多的。
前三季度淨利潤-164億元，也是所有航司中虧損金額最高的。
二憂
短期仍有債務壓力
雖然債務壓力沒有持續惡化，有向好趨勢，但短期債務壓力仍然較大。
截止9月底，海航控股流動資產443.9億元。
流動負債仍高達1187億元，流動比率為0.374，離較為安全的2的比率還有較大差距。
此外經營層面現金流還處於淨流出狀態。
因此，海航控股的債務壓力還是比較大的。
當然，化解流動性風險並非一朝一夕就能完成的事，但是我們也欣喜的看到海航控股日漸向好的趨勢。
相信終有一天，海航控股必將重新騰飛。