再一次看到海馬汽車賣“資產”的消息，筆者心中五味雜陳。
11月17日晚，海馬汽車連續發佈了兩起關於售賣資產的公告：公司將持有的全資子公司金盤實業100%股權轉讓給海馬產業園建設，轉讓價格為3.16億元加標的股權過渡期損益。雙方協商一致，股權轉讓價款由海馬產業園建設分三次向公司支付。公司全資子公司海馬汽車有限將其持有的鄭州蘭馬實業95%股權轉讓給河南海馬物業，轉讓價格為4.72億元加標的股權過渡期損益。河南海馬物業為公司控股股東的全資孫公司。
這次售賣“資產”海馬汽車又拿到了近8億元的資金。海馬汽車指出，本次交易，即為公司優化資源配置、盤活存量資產的具體舉措。相關交易完成後，海馬汽車有限將進一步實現輕資產運作，在獲得相應流動資金並提升經營效益的同時，有利於海馬汽車有限聚焦資源做好主業。顯然，海馬汽車這波操作仍是為了自救。
賣房自救揚名 論骨氣海馬汽車可稱第一
作為海南島第一車企，海馬汽車在2016年曾取得21.6萬輛銷量的輝煌，但這之後至今基本都是海馬汽車的噩夢。2017年，其全年銷量14萬輛，同比下滑35.13%，這導致了海馬汽車在2017年虧損達9.94億元；2018年，銷量再度腰斬為6.76萬輛，同比下跌51.88%。歸屬於上市公司股東的淨虧損達16.37億元，同比擴大64.65%。
接下來，身為上市公司的它帶上了“帽子”，由於連續兩年虧損，海馬汽車於2019年被深圳證券交易所實行退市風險警示處理，股票簡稱變更為“*ST海馬”。而與此同時，海馬汽車也在開始積極自救。
坦白説，筆者一直認為海馬汽車的自救是最有骨氣的，畢竟這些年都是自己苦苦支撐，而不是隨便找個人來接盤。但海馬汽車的自救卻不太能上得了枱面，它在保留骨氣的同時，也將自己的家底一點點抖乾淨了。“賣房求生”，是海馬汽車在這片江湖上最響亮的稱號。
2019年，得益於變賣401套房產和部分房地產物業、剝離汽車研發業務，海馬汽車當年淨利潤轉正，得以“保殼”。2020年，其再度出售145套房產使得海馬汽車成功在同年6月順利“摘星”，從“*ST海馬”變為“ST海馬”。
要骨氣，更要效果
賣房求生後，海馬汽車又開始售賣子公司股權“討生活”。據海馬汽車公告，當前，公司第四次創業相關創新及改革成果正在逐步落地，本年度產品產銷情況同比呈現回暖態勢。但是，公司面臨的經營形勢依然嚴峻，戰略舉措落地與合作項目推進都需要公司持續投入大量資源。基於此背景，公司在堅定執行既定戰略、爭取對外合作的同時，須堅決處置低效無效資產，聚焦資源投入主業。
顯然，對於海馬汽車來説，態度是堅決的，創業轉型也是堅定的。但對於此時的海馬汽車，相比骨氣與態度可能更需要拿出一點效果了。根據更正後的海馬汽車最新財報顯示，今年前三季度海馬汽車營業收入11.5億元，淨虧損1.7億元，扣非後淨虧損2.7億元。按此來看，海馬汽車今年形勢依舊嚴峻。
值得一提的是，海馬汽車已經多次出售子公司股權，在此次出售子公司股權之前，海馬汽車早在今年2月6日發佈公告，其控股子公司海馬財務擬向中國鐵路投資出售其持有的海南銀行7%股權，轉讓價格為人民幣3.297億元。儘管海馬汽車稱這是“處置低效無效資產，聚焦資源投入主業”，但賣股權換錢和賣房換錢又有什麼區別呢？
更何況，海馬汽車的主業真的變好了嗎？數據顯示，海馬汽車今年前9個月累計產量為22279輛，累計銷量為22328輛。這個數字無論是對比海馬巔峯時期亦或是造車新勢力，都不算很理想。甚至海馬汽車的銷量中還有小鵬的“水份”，而這個水份很可能在今年年底就要丟失。
此外，海馬汽車曾公開表示，海馬將“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。但從目前的情況看，海馬汽車無論在哪個領域的細分市場都沒有發出足夠的聲量。
從陷入危機以來，海馬汽車在自救方面很有骨氣，缺錢了就賣自己的東西，絕不勞煩外人。這種骨氣值得敬佩，與此同時，海馬汽車所謂的第四次創業以及對未來的佈局也頗為堅定。但對於目前的海馬汽車來説，或許拿出一些效果更加重要。