《科創板日報》（編輯 鄭遠方），今日，小米公佈Q3財報，並透露了公司電動汽車業務的最新進展。
據小米集團表示，目前智能電動汽車業務順利推進，團隊成員已超500人，同時重申2024年上半年正式量產汽車的目標。
就在本月18日，小米汽車科技有限公司成立。天眼查顯示，公司法定代表人為雷軍，註冊資本10億人民幣；小米科技有限責任公司全資持股。
這並非是小米成立的第一家汽車公司。9月1日，小米公司發言人官方微博發佈消息稱，小米汽車有限公司正式完成工商註冊，註冊資金100億元人民幣，法人代表也是雷軍；Xiaomi EV Limited全資持股。
兩家公司經營範圍均包含新能源車整車製造；汽車整車及零部件的技術研發；智能車載設備製造；鋰離子電池製造；銷售汽車、汽車零配件；道路機動車輛生產等。
兩大方案擴容“朋友圈”
除了已經在手的數百項汽車相關專利之外，攜手合作、投資收購是公司作為新晉造車者佈局產業鏈、追趕“前人”步伐的兩大手段。
一方面，小米通過投資收購快速切入自動駕駛多個環節。激光雷達製造商禾賽科技、ADS/ADAS供應商縱目科技、自動駕駛公司Deep Motion、自動駕駛軟硬件集成系統廠商上海幾何夥伴等均獲小米投資入股/收購。其中，禾賽科技16日宣佈D輪超3.7億美元融資，再獲小米追投。
同時，小米也相繼投資了比亞迪半導體、瞻芯電子、燦芯半導體、裕太微電子、聚芯微電子、雲英谷科技等，佈局自動駕駛核心的芯片。電池方面，蜂巢能源、贛鋒鋰電也先後獲得小米投資。
另一方面，雷軍也親自拜訪了多位潛在供應商，不僅包括一汽、上汽、長安、東風等一眾傳統車企，更沒有錯過博世、寧德時代等上游供應商。
擴軍，再擴軍
小米今日表示，造車團隊成員已超500人。
回顧公司的造車歷程：9月1日，公司“已收到2萬多份簡歷”，團隊人數近300人；10月19日，雷軍透露，研發團隊共453人。
也就是説，過去近3個月以來，團隊平均每日吸納至少2位新人。
團隊規模迅速壯大的同時，公司也推出了人才激勵計劃。10月25日，小米集團舉行股東特別大會，批准採納Xiaomi EV的股權激勵計劃。
管理層表示，目前Xiaomi EV暫未有單獨上市融資計劃，強調集團有足夠的現金以及現金流來支持公司現在全力做汽車業務，而目前的小米汽車人才激勵計劃，是為了更好的激勵員工來全力做汽車業務。
機構認為，小米在汽車技術端已有大量儲備，疊加數千家門店有望為汽車銷售做好鋪墊。由此看來，其造車“從零開始不等於毫無準備”，若2024年順利量產，有望趕上新能源汽車滲透率超20%的格局洗牌，打開第三大硬件增長引擎。
但國金證券提醒，小米下場造車不足之處在於缺少整車平台設計製造能力、自身缺乏自動駕駛相關汽車技術積累。後期或將通過投資/併購+內生孵化並進的方式補齊短板、建立新長板。