5 月 20 日，海航旗下上市公司 *ST 東電發佈公告。
2020 年 5 月 19 日，東北電氣第一大股東北京海鴻源與雲鷹科技簽署《投資合作框架協議》，主要包括以下內容：
1. 雲鷹科技擬收購北京海鴻源持有的東北電氣 8149 萬股 A 股股份，占上市公司總股本的 9.33%。
2. 交易價格最高不超過 5.6 億元。（最高溢價可達 500%）
3. 雲鷹科技同意向北京海鴻源支付人民幣 1000 萬元作為履約保證金並實施雙方共管。
4. 在雲鷹科技獲得併購貸款批覆之日起 30 日內，雙方以本框架協議約定的條款為基礎和原則簽署正式的《股份轉讓協議》及其他交易相關文件（合稱為 " 正式協議 "）。
5. 收購方本次以成為目標公司的控股股東並獲得目標公司控制權為目的及交易前提，願意通過自有相關產業資源和影響力支持上市公司業務發展。
北京海鴻源實際控制人為海南省慈航公益基金會，
此番轉讓，海航旗下上市公司 *ST 東電股權將再度易手。
受此消息影響，*ST 東電也出現一字板漲停。
對於散户朋友，千千萬萬別參與。
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海航在東北電氣上吃個了大虧
兩年前的 2015 年，蘇州青創也不過只花了 8 億元。
僅 1 年多的時間，蘇州青創就賺取了 5 億元的利潤。
但從事電氣業務的東北電氣業務已是江河日下。
接手東北電氣後的海航也推動了東北電氣的業務轉型，開展酒店相關業務。
因東北電氣嚴重資不抵債，至 2017 年底，淨資產已成 -1.98 億元。
為了幫助東北電氣保殼，2018 年海航將天津中心價值 2.01 億元的股權無償贈予東北電氣，力助東北電氣實現保殼。
不過，此後因海航自身已遭遇嚴重的流動性困難，已無力騰出手扶持東北電氣。
2018 年，東北電氣歸母扣非淨利為 -3895 萬元。
2019 年，東北電氣歸母扣非淨利為 -4116 萬元。
連續兩年虧損，東北電氣又成負資產，2019 年底東北電氣淨資產為 -5111 萬元。
2020 年 5 月 6 日，東北電氣被實行退市風險警示。
在這種情況下，東北電氣大股東北京海鴻源也承諾：
一是無條件為公司提供財務支持，包括以提供資金、擔保等方式，協助公司補充營運資金。
二是 2020 年度內北京海鴻源繼續向東北電氣子公司瀋陽凱毅借款不超過 5000 萬元，用於支持上市公司持續經營。
不過海航已然有心無力。
2020 年一季度，東北電氣繼續虧損，淨利為 -382.9 萬元。
今年如不能大幅扭虧，淨資產由負轉正，東北電氣退市將是大概率事件。
一旦退市，海航手中所持有的東北電氣股票將一文不名。
在這種情況下，選擇將東北電氣股權賣出不失為一個明智的選擇。
當初，海航收購東北電氣花了 13 億元，中間又無償贈予了 2 億元的股權資產，其後又進行了一系列的援助，投資在東北電氣身上的資金肯定遠不止 15 億元。
如今只能以 5.6 億元賣出，海航在東北電氣身上就虧了至少 10 億元。
海航可謂吃了個大虧。
當然這個虧又何止這一次呢？
不過，海航現如今持有的 8149 萬股的東北電氣市值僅有 1 個億，能賣 5.6 億元，已經是非常不錯的交易了。
當然，由於北京海鴻源將其持有的東北電氣股票，全部質押予廣州銀行，質押到期日 2025 年 3 月 21 日，因此本次股權轉讓事宜尚需得到廣州銀行同意。
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這已是海航第四家上市公司易幟
2019 年 9 月，因海航多次被動減持凱撒旅遊（000796），從而喪失對凱撒旅遊的控制權。
2019 年 10 月，凱撒旅遊公司名稱從 " 海航凱撒旅遊集團股份有限公司 " 變更為 " 凱撒同盛發展股份有限公司 "，順利將 " 海航 " 二字從剔除，併成為海航系 10 家 A 股上市公司中第一個實現易幟的。（詳情點擊：凱撒旅遊將海航除名）
2019 年 10 月，海航與銅川能源簽署了《合作框架協議》，籌劃將海航能源（600387）的控股股東海越科技 100% 股份轉讓給銅川能源。
2019 年 12 月 28 日，海航與新合作集團簽署股份轉讓協議，約定擬將供銷大集（000564）1.2 億股轉讓給新合作集團，此舉將導致海航又失去一家上市公司的控制權。（詳情點擊：重磅！海航將供銷大集賣給了央企）
因此，東北電氣將是第 4 家股權變化的上市公司。
不過時至今日，相關股權仍未過户。
如果全部順利實施，海航旗下 A 股上市公司將從 10 家減少為 6 家。
海航旗下 A 股上市公司情況
海航正走向正途
以個人之見，海航應儘快對旗下上市公司進行梳理，絕大多數上市公司儘快處理。
主要有幾個方面原因：
一是受新冠肺炎疫情和海航流動性危機雙重打擊，海航旗下多數上市公司經營情況不理想，有些公司已經被實施退市風險警示。如果不及早進行處理，有些公司可能退市，一旦退市，這些公司基本上就失去價值了。
二是當前情況下，A 股上市公司仍擁有殼資源稀有屬性，處理仍可以獲得部分價值，處理資金可以從一定程度上幫助緩解海航的債務問題以及信用問題。
三是海航應該集中力量辦大事，把有限精力、有限資源集中在航空主業上面，管理過多的上市公司只會耗費有限資源和精力。
四是海航旗下許多上市公司目前情況大都不太好，如果不加處理，對海航整體的信譽、品牌以及對主業相關問題的解決將產生極大的負面影響。
當下，海航加快處理上市公司資產，無疑是正確而又明智的選擇。
就像一棵大樹，想要快速生長，向上生長，必先砍掉哪些枝枝叉叉！
來源:民航之翼