蔚小理財報出爐，小鵬逆襲成第一，理想即將實現盈利？

前兩天，小鵬汽車正式發佈了其2021年第四季度財報及全年財報，數據顯示，小鵬汽車全年營收額209.9億元，同比勁增259.1%；交付量為9.82萬輛，同比漲幅為263%；毛利率為12.5%，同比增長7.9%；全年研發投入41.1億元，同比增長138.4%。

隨着小鵬財報的出爐，這也意味着我們所熟悉的“蔚小理”均在最近向外界公佈了自己2021年成績單，那麼作為國內造車新勢力頭部玩家的蔚小理，在過去一年的表現到底如何呢？

10萬輛交付，僅差臨門一腳

眾所周知，外界對於造車新勢力是否看好的一項關鍵指標，便是它們的交付量，而蔚小理作為國內領先的造車新勢力，整個2021年的新車交付量至少都翻了一番。

具體來看，去年交付量最高的，是小鵬的9.82萬輛；位居第二的是蔚來，為9.14萬輛；單車打天下的理想屈居第三，交付量為9.05萬輛。這其中，最令人意想不到的，應該是小鵬與理想，小鵬在2020年的交付量僅為2.7萬輛，卻在去年直接逆襲至第一，同比勁增263%；再者就是理想僅靠理想ONE這一台車，就收穫了9.05萬台的交付量，相比2020年3.26萬台的交付量，同比漲幅為177%。值得一提的是，蔚來在2021年的交付量同比漲幅僅為109%，發展勢頭不如小鵬與理想。

毫無疑問，照這樣的勢頭下去，蔚小理都將在2022年突破10萬輛交付的大關。事實上，如果去年不是因為疫情干擾導致工廠停工，又或是缺芯、供應鏈緊張的問題，蔚小理突破10萬輛交付大關應該不是問題。與此同時，前面提到的幾個問題，在2022年仍然存在，甚至更為嚴重，所以就要看蔚小理三家如何應對了，是否能衝擊新的15萬輛、20萬輛交付里程碑？

營收大幅增長，誰能先盈利？

聊完蔚小理的交付量，我們再來説説投資者更為關心的企業營收問題。作為“蔚小理”格局締造者的蔚來，它的營收能力依舊排在第一，去年全年營業收入為361.4億元，同比漲幅為122.3%；理想則是以全年270.1億元的營業收入，同比增長185.6%的成績，位居第二；小鵬的營業收入則是首次突破200億大關，去年全年營收為209.9億元，同比漲幅達到了誇張的259.1%，同時也是蔚小理中增幅最大的。

可以明顯地看到，蔚小理三家的營收成績明顯地分為三個檔次，當然這也與它們各自的品牌定位相關。首先是蔚來，它的品牌成交均價為43萬元，而理想則為33.8萬元，小鵬的平均成交價為21.2萬元。因此在三家交付量差不多的情況下，誰的成交價更高，誰的營收成績就越好，關於這點蔚來還是蔚小理中當之無愧的帶頭大哥，品牌的高端形象還是廣受新能源車消費者認可的。

但需要注意的是，在漂亮的營收成績背後，蔚小理三家仍未擺脱虧損的泥沼，2021年，蔚來淨虧損為40.17億元，小鵬淨虧損48.63億元，而理想則虧損3.21億元。對此，蔚來李斌解釋稱，這是因為2021年蔚來在研發方面的資金投入為45.91億元；小鵬同樣如此，原計劃在2021年投入35億元資金用於研發支出，實際研發費用達到了41.1億元；理想在去年的研發投入同比增長198.8%，達到了32.9億元。至於這些研發投入，能否在2022年得到市場的反饋，蔚小理之中誰是最早扭虧為盈的，值得我們期待一波。

新的一年，誰能領跑？

正如上述所言，蔚小理在2021年紛紛加大了研發投入，因此在2022年都將會有新車上市。

蔚來ET5作為品牌最親民的車型，其產品實力有目共睹，目前的訂單量也還不錯，正式交付之後應該能夠有效推動品牌交付量的增長；ET7作為品牌旗艦轎車，也能夠拓展蔚來在豪華純電轎車領域的影響力，進一步提高品牌的毛利率，和完善自家的車輛產品矩陣。

小鵬在2022年最為重磅的產品應該就是去年在廣州車展亮相的家族旗艦SUV——小鵬G9，該車不僅定位更高，同時售價區間也來到了30-40萬元，能夠很好地拉高品牌的平均成交均價，進而提升小鵬整體毛利率水平。

理想的新車，同時也是品牌全新旗艦SUV——理想L9計劃於4月正式發佈，新車的定位為全尺寸SUV，售價區間為45-50萬元。這也意味着，在整個2022年，理想的銷量支柱還將會是理想ONE，而新車L9更多是作為拔高品牌形象的車型，在銷量上不會有太過驚人的表現。

因此綜上所述，2022年蔚小理之間的競爭，主要是在小鵬與蔚來之間進行。小鵬自建工廠之後的新車產能能夠得到有效保障，並且伴隨着小鵬G9的上市，因此在交付量上估計能迎來一波新的高峯。而蔚來在ET5、ET7兩款新車上市之後，只要產能能夠跟得上，估計能夠同小鵬掰一掰手腕，並且在企業營收上創造歷史新高。至於理想汽車，相信它今年的首要目標，就是實現盈虧平衡，畢竟去年一整年它的淨虧損僅為3.21億元，已經是一步之遙了。

那麼大家覺得，2022年“蔚小理”的排位座次，又將發生怎樣的變化呢？