文\藍湛
日前，醖釀許久的廣汽埃安混改之事又邁出了實質性一步。
廣汽集團於3月17日發佈消息稱，廣汽集團董事會審議通過了《關於廣汽埃安實施員工股權激勵及相關事項的議案》，該議案顯示，廣汽埃安將非公開協議增資的方式，對廣汽埃安679名員工及廣汽研究院115名科技人員實施股權激勵，相關激勵人員合共出資17.82億元。計劃完成實施後，將適時推進廣汽埃安的股份制改造及開展A輪融資。
這一方面意味着廣汽埃安混改進入了快車道，隨着融資到位，在資本的賦能下，廣汽埃安將具備更強的發展基礎和更大的發展前景；另一方面，此次參與股權激勵的員工眾多，埃安的人才梯隊將更為穩定，在為其發展提供智力保障的同時，也有望注入更多活力。
銷量數據顯示，2021年埃安累計銷量已經超過12萬輛，其年均增長率達到了123%，而在今年1月埃安銷量達到16031輛，2月受春節及疫情影響，其銷量為8526輛。可以説，在新能源車滲透率迅速提高的今天，埃安的銷量表現雖然和比亞迪等相比仍有差距，但起碼也是可圈可點的了。
而從目前的產品來看，廣汽埃安已經推出了AION S、AION V、AION Y、AION LX等數款新能源車，涵蓋了緊湊型、中型車範疇，從產品矩陣上説已經初具規模。
而從技術儲備上來看，儘管也存在一些爭議，但埃安也推出了包括彈匣電池、石墨烯超級電池、超倍速電池技術及以及A480超級充電樁等技術儲備，從而為埃安未來搶佔更多心智份額添磚加瓦。
當然，儘管基本面和消息面看上去都很不錯，但廣汽埃安面臨的一些隱憂也不得不提。據央廣網報道，廣汽埃安拳頭車型AION S存在續航縮水及鎖電問題，引發了不小的關注。
同時在第三方平台《車質網》上，有關AION S鎖電的投訴也佔據了相當部分，因為類似投訴集中發酵，AION S甚至位居2021年年度車質網投訴排行榜的第五位，而其中投訴較為集中的問題便是系統升級問題，也就是AION S車主所謂的升級後涉嫌“鎖電”問題。
有業內人士分析稱：一些新能源車廠商之所以對旗下產品進行“鎖電”，主要是為了降低車輛熱失控風險，同時延長電池使用壽命。這主要和鋰電池工作特性有關，簡而言之，在電池容量不變的情況下，鎖電越多，電池安全係數就越高，使用壽命越長，但同樣的車子的最大續航里程也會縮短，動力表現也會有所下降。
但如果廠家要對電池電量進行限制，也應對消費者提前説明並取得同意，而不能“偷偷”以升級的名義進行，否則很可能背上“虛假宣傳”、“欺詐消費者”的名頭，同時也會讓消費者的物權受損。
此外，有關彈夾電池、石墨烯基超級快充電池等在行業內也引發了一些吐槽和質疑，這也值得廣汽埃安關注。
值得一提的是，廣汽埃安並非國企混改第一個吃螃蟹的人，此前北汽、上汽、奇瑞東風等均進行過混改，但從目前的結果來看還未有大獲成功的案例，其中一個主要原因在於，混”是第一步，是一種手段，“改”才是關鍵，轉機制增活力才是最終目的，在這種背景下，更使得廣汽埃安的混改結果變得更引人關注。
筆者認為，不論是對廣汽埃安而言，還是對總經理古惠南來説，發展勢頭猛固然值得肯定，但必須要警惕“蘿蔔快了不洗泥”的情況發生，隨着銷量的提升和競爭加劇，混改之後的廣汽埃安能否在服務上、品控上、技術及研發上有所“改進”，或者説能否更上一層樓，搶佔更多心智份額？這都是新考驗，新關鍵。
寫在最後：
打江山易，守江山難，汽車市場心智份額的搶佔並非一朝一夕，也並非靠一時的“包裝宣傳”，而是長久的深耕精織，廣汽埃安混改更進一步固然值得肯定，但也應明確這只是其萬里長征的第一步，其未來表現如何？我們拭目以待。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）