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江淮汽車換帥在即：項興初或將接棒升任董事長
3月29日，有消息稱，江淮汽車換帥在即。在掌舵江淮汽車7年後，64歲的江淮現任黨委書記、董事長安進即將退休，現任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總經理項興初將接棒安進。
儘管上述消息尚未官宣，但中共安徽省委組織部在3月26日曾發佈公告，對擬擔任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長人選項興初同志進行公示，公示時間為2021年3月27日至2021年4月2日。
雷軍：願押上全部聲譽為小米汽車而戰 將用5-10年的時間為造車做準備
3月30日，小米集團在港交所發佈公告稱董事會正式批准智能電動汽車業務立項，小米創始人、小米集團董事長兼首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
當晚，在小米春季新品發佈會上，雷軍宣佈，小米正式進軍智能電動汽車行業。雷軍在發佈會上用“樹欲靜而風不止，在時代的大潮中小米將何去何從”來形容自己此前考慮造車與否的心路歷程。
據雷軍介紹，1月15日，正式接到董事會建議開始研究電動車行業的前景。此後的75天，小米進行了85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士進行了深度交流，開了4次管理層內部溝通會和兩次正式的董事會，才最終決定要造車。
“小米對硬件和軟件都很懂，為什麼不做呢”，雷軍表示，“這會是我人生中最後一次重大的創業項目。我願意為此押上全部聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。我只關心，如何為米粉做款好車。”
他表示，“當初進入智能手機行業的時候是真正的一窮二白，十年打拼取得了今天的成績，小米現在已經是世界500強企業，實力比十年前強了太多。”據悉，小米擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元，預計未來10年投資額為100億美元。
“截至2020年末，小米現金儲備量為1080億元，我們虧得起。”雷軍表示，除了雄厚的資金，小米現有10000多人的研發團隊，全球前三的手機業務以及全球最好的智能生態，也都是將為小米造車提供有力支撐。
雷軍表示，小米願意用5-10年的時間為造車做準備。“只要大家願意等，我們一定會全力以赴。”雷軍如是説。希望未來全球的每條道路上，都有小米汽車的身影。
馬斯克：電芯供應限制電動商卡Semi的生產規模 明年情況將好轉
3月30日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上表示，電芯供應限制使得該公司難以擴大生產推遲已久的電動商用卡車Tesla Semi，此消息導致該公司股價下跌近2%。知名特斯拉配件網站Tesmanian在推特發佈新聞報道，稱特斯拉從MHX Leasing獲得了10輛Semi的訂單。馬斯克在這條推文下回應：“需求不是問題，但近期的電芯供應讓我們很難擴大Semi的生產規模。明年將不會有這麼大的限制。”
自馬斯克在2017年推出這款充滿未來感的電動Semi原型以來，這已經是Semi亮相的第四個年頭。當時，他表示這輛8級卡車將在2019年投產。隨後時間線推遲至2021年，特斯拉預計同年也將開始交付這款車型。上週，馬斯克又暗示，電芯瓶頸將導致量產推遲至2022年。
去年11月，以卡車租賃為主營業務的Pride Group Enterprises宣佈，已經預訂了150輛特斯拉Semi，並且後續有可能將預訂量提升至500輛，這很有可能是特斯拉Semi迄今收到的規模最大的訂單。
齊普策：寶馬並沒有“打盹“ 新產品將推動股價與特斯拉競爭
據路透社報道，寶馬首席執行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示，寶馬即將推出的產品將扭轉消費者對“寶馬在電動車方面落後”的看法，並將推動股價與特斯拉等對手競爭。
“寶馬已經為電動化轉型做足準備。人們認為寶馬‘打了個盹’，但實際上我們並沒有休息。”齊普策強調，我們一直在等待電動汽車真正進入大批量生產的那一刻。
“寶馬的市值約為550億歐元(647億美元)，低於其約600億歐元的資產。”齊普策認為，“這有些不對勁，這是建立在沒有未來的假設下的。”當被問及寶馬是否會成為特斯拉那樣的“傳奇股票”時，齊普策自信地表示:“當然可以。”
齊普策直言:“如果你看看市場上這些(專用電動)平台的情況，你會發現這些車看起來都差不多。”齊普策進一步解釋，“寶馬的服務對象擁有非常明確的畫像，那就是高付費客户，我認為他們不想所有的車看起來都一樣。”
“預計歐盟將進一步收緊2030年的二氧化碳排放目標。”齊普策認為，歐盟不應在今年之前在所謂的“歐7汽車排放提案”上超出預期範圍，該提案涉及的污染物包括一氧化二氮和對肺部有害的顆粒物等將於今年到期。此前，德國汽車工業界曾表示，正在審議的一些提案，可能從2025年起有效地控制內燃機。
對此，齊普策表示，“我們應該以一種合理的方式來保持內燃機的活力，因為發動機的改進將有助於實現氣候目標。”
華為胡厚崑：智能汽車部件供應商的定位沒有改變
3月31日下午，華為舉行年度新聞發佈會，公佈2020年年度業績。華為公司輪值董事長鬍厚崑在回答媒體提問時重申，華為的定位是智能汽車部件的供應商，目的是幫助車企“造好”車，造“好車”。
“今天我們作為智能汽車部件供應商的定位依然是沒有改變的，這點非常明確。”胡厚崑表示，“造車確認是一個非常熱門、而且是跨界的話題。做ICT的公司不談車好像就有點落伍了。這其實反映一個趨勢，汽車未來的方向一定是電動化、智能化。”
胡厚崑稱，華為如此定位的原因在於，華為相信，華為所掌握的ICP技術，可以在未來智能電動汽車的關鍵領域都做出具備競爭力的產品，包括車聯網、車雲、智能座艙、智能駕駛、電源管理等。他稱，華為多年在ICP積累的技術，以及正在進行的技術創新，在汽車行業的數字化方面有很大發揮空間。
胡厚崑還提及，在投資管理方面，華為內部去年將智能汽車的投資管理和消費者的投資管理合併到一個IRB下，稱這樣一方面可以使得對消費者體驗的理解更好地反應在對智能汽車部件的創新當中；二有利於華為面向消費者的設計能力能夠被汽車BU借用。
“我們希望通過這樣的努力，進一步強化我們對車業務的定位，成為一個有競爭力的部件供應商，幫助車企‘造好’車、造‘好車’。”胡厚崑表示。
針對智能汽車解決方案業務，華為還在財報中透露，華為開發了下一代智能網聯汽車全新的計算與通信架構，還將陸續上市打造的30多個智能化部件。
何小鵬：一開始就建議雷軍造車 P7之後車型將全部搭載激光雷達
3月31日，在小鵬汽車NGP 廣州-北京3000公里遠征挑戰成果分享會上,，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬透露目前小鵬NGP的滲透率已經有50%。何小鵬表示，目前NGP功能依賴高精地圖 ，主要覆蓋高速等路段，接下來會推出城市NGP，將用視覺眾包的方式做自動駕駛地圖，“我們正在考慮全球化的自動駕駛，全球化的東西都用高精地圖是很難的。”
雖然同航道對手蔚來和理想汽車也都在補齊技術研發，但何小鵬認為，做到80%大家的差異不會很大，但是再往深度去做就會差很遠，“很多硬件放在一起只是代表將來有升級的想象力，不代表軟件，差別還太遠。”
何小鵬透露，P7(參數|圖片)之後的車型將全部搭載激光雷達，而小鵬汽車對激光雷達也不是僅僅拿過來用，“要符合我們的要求，為我們的長寬高、性能、功能做很多的調整。”
對於手機公司相繼下場造車，何小鵬提出了不同看法，“現在慢慢覺得手機和汽車差別還是蠻大的，比如説手機是一個快銷品，它對於品牌、交付、品質的看法很多都不一樣，手機的中國化和全球化有很大的不同，手機對供應鏈的風險跟汽車的供應鏈風險管控也不太一樣。這些不一致就會導致你的產品、生產、物流、品牌、市場、銷售店的佈局都不一樣。”
儘管如此，何小鵬對好友兼投資人雷軍的建議仍然是造車，“我一開始就建議他（雷軍）造車，他沒投資我的時候就建議。”據悉，小米造車初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。問到小鵬汽車和小米汽車是否討論過合作，何小鵬拒絕評論，“現在説什麼，都可能是錯的。”
蘋果庫克：欽佩特斯拉的領先地位 自動化是造車核心技術
4月1日，被譽為硅谷“最有影響力科技記者”的卡拉·斯威舍採訪了蘋果CEO庫克。該期專訪播客於5日正式上線。
在被問及馬斯克去年表示曾向蘋果推薦收購特斯拉但慘遭拒絕時，庫克表示， “你知道我從來沒有和埃隆説過話，雖然我非常欽佩和尊重他所建立的公司。我認為特斯拉在電動車領域不僅建立了領先優勢，而且在這麼長的時間內保持了領先優勢，這是一件令人難以置信的事情。所以我對他們非常讚賞。”
在談及蘋果公司在相關領域的佈局時，庫克在表示“很難給出具體細節”的同時強調自動化本身是一項核心技術。“退一步來看汽車在很多方面就是一台機器，而自動駕駛汽車同樣如此。就自動化而言你可以做很多事情，接下來我們會觀察蘋果能做到些什麼”，庫克在採訪中強調“蘋果公司在內部會對許多事情展開研究，很多研究永遠不會有公開的一天，但我並不是説自動化技術也是那樣”。
在斯威舍追問庫克這番言論指的是蘋果要“造車”還是做“車載技術”時，庫克表示無法回答這個問題，同時稱蘋果公司喜歡集成硬件、軟件和服務，並找到它們的交叉點，那裏正是“魔法發生的地方”，而公司也樂於擁有與這一領域相關的核心技術。
Waymo CEO官宣離職：第五代Waymo Driver已就緒 可用於共享乘車和商品交付
4月3日上午消息，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司Waymo首席執行官約翰-克拉夫奇克（John Krafcik）將辭職，他將在公司繼續擔任顧問，谷歌自動駕駛汽車項目的創始人之一Dmitri Dolgov和首席運營官Tekedra Mawakana將擔任聯合CEO。
克拉夫奇克在一篇博客文章裏解釋了自己為什麼決定辭去首席執行官一職。 “現在，全自動駕駛Waymo One共享乘車服務已經面向我們在試驗區鳳凰城的所有人，再加上第五代Waymo Driver已經準備就緒可以用於共享乘車和商品交付，我相信這是一個絕佳的時機，可以將接力棒交給特科德拉和德米特里，由他們來擔任聯合首席執行官。”他寫道，“在領導這個團隊度過了五年半的振奮人心的歲月後，我決定從 Waymo 的 CEO 職位上離職，開啓新的冒險。首先，我期待着一個發現自我的時期，重新與老朋友和家人聯繫，並發現世界上新的地方。”