這兩天，市場還在為智利鋰礦國有化的消息犯難，猶豫是否撤離鋰礦股的時候，不少上市公司卻悄然開闢了“新”道路。
2月9日晚間，藏格礦業發佈關於與超級資源股份有限公司(下稱“超級資源”)簽署獨家戰略合作協議的公告。
據其公告的內容顯示，公司與超級資源於2022 年2月9日簽署了《藏格礦業股份有限公司與超級資源股份有限公司獨家戰略合作協議》。雙方本着優勢互補、合作共贏的原則，就超級資源持有 100%股權的阿根廷Laguna Verde鹽湖鋰項目開展投資合作，雙方在平等自願、互惠互利、共同促進和共謀發展的前提下，建立獨家戰略合作伙伴關係。
據悉，其合作方為一家加拿大主要從事鋰礦資源勘探和開發的礦業公司，總部位於加拿大温哥華。在阿根廷卡塔馬卡省擁有100%的 Laguna Verde鹽湖鋰礦權。具有十分豐富的國際鋰資源的勘探以及項目管理、開發和生產經營等綜合優勢。
阿根廷地處世界著名的鋰三角區的鹽湖區，鹽湖鋰資源豐富。該公司的Laguna Verde鹽湖礦權區就位於鋰三角核心區域內。兩輪地表採樣結果顯示，鋰離子品位高達1270ppm。
這消息一出，直接引爆了投資者情緒，股吧中有網友已經在考慮幾個漲停板的問題了。
值得注意的是，2月8日晚，中礦資源公告稱，公司旗下中礦(香港)稀有金屬資源有限公司(下稱香港中礦稀有)擬以1.8億美元現金(約合人民幣11.46億元)，收購兩家鋰礦公司的股權，從而間接持有津巴布韋馬旬戈省Bikita鋰礦項目的74%股權。上述兩家鋰礦公司分別為African Minerals Ltd和Amzim Minerals Ltd。
Bikita鋰礦項目現處於開採階段，主要產品為品位高、雜質低的技術級透鋰長石精礦和銫榴石精礦。
受上述消息影響，2月9日中礦資源股價漲停，報64.24元/股，所以網友考慮藏格礦業幾個板的問題倒不算毫無緣由。
鋰鹽供需緊張持續，搶礦潮不會停止
近年來隨着新能源車產業鏈的爆發拉動需求，作為動力電池最核心的元素，鋰資源的重要性被無限拔高，碳酸鋰價格更是瘋漲，上海鋼聯發佈的數據顯示，截至2月8日，電池級碳酸鋰均價報38萬元/噸，較去年底上漲約36%。
現在，有“鋰”不一定行，但沒“鋰”卻肯定不行。如今，鋰等關鍵礦已成為新能源全產業上下游的壓艙石，且由於層級之間的鉗制比例不小，囤料、囤礦，能讓自己不人被輕易左右，把握一定的自主權。
國內鋰礦不夠用怎麼辦？國外去買！
於是，中國企業紛紛着手海外買礦，搶礦潮也是一浪接一浪。
1月27日，紫金礦業發佈公告表示，完成對加拿大新鋰公司100%股權併購的交割，正式開闢新能源的“新賽道”。新鋰公司旗下核心資產3Q項目位於南美洲著名“鋰三角”，是全球最優質的鋰鹽湖資源之一，體量在全球主要鹽湖中排名前五，品位在全球主要鹽湖中排名前三。
1月12日，比亞迪在智利礦業部門發起的40萬噸鋰招標中中標了8萬噸(在20年期限內每年開採8萬噸鋰)出價約為6100萬美元。不過，1月14日，智利一家地方法院稱，因環境保護和經濟發展方面的問題，暫停了智利與比亞迪之間價值6100萬美元的鋰礦開採合同。
2021年12月23日，華友鈷業公告稱，擬以4.22億美元的價格收購津巴布韋前景鋰礦公司100%股權。公告顯示，前景鋰礦公司擁有津巴布韋Arcadia鋰礦100%權益。截至2021年10月，前景公司公佈的Arcadia項目JORC(2012)標準資源量為7270萬噸，氧化鋰品位1.06%，五氧化二鉭品位121ppm，氧化鋰金屬量77萬噸(碳酸鋰當量190萬噸)，五氧化二鉭金屬量8800噸。
除此之外，在海外買礦的還有天齊鋰業、盛新鋰能、雅化集團、贛鋒鋰業等多家上市公司。對上游鋰礦的爭奪，早已打響。從電池製造商、新能源車企到老牌礦業，各路資本和產業鏈新興公司，都對這個領域有所圖謀，新能源車產業已進入混戰時代。
對於鋰礦板塊後市表現，天風證券認為，隨着22 年新能源產業需求持續向好，鋰價中樞大概率將在22 年全年維持高景氣。當市場看到鋰鹽價格持續堅挺，逐漸對價格形成一直預期之時，將聚焦於企業擴產自身alpha 帶來的業績提升，這也是我們一直提及鋰板塊遠期為“走量”而不是“走價”的邏輯，堅定看好22 全年年鋰板塊配置價值。
並表示，Pilbara 下調22 年產量指引，短期來看需求端三元材料以及磷酸鐵鋰等下游產品需求高增，詢單積極，疊加終端新能源汽車漲勢火熱，而供給端各地區限電、青海地區供暖季限氣政策對碳酸鋰生產影響顯著。鋰鹽供需緊張持續，鋰價22 年預期將維持高位。短期建議關注：天齊鋰業、永興材料、雅化集團等。