5月6日,蔚來發布挪威戰略,正式進入挪威市場。蔚來在挪威將自建全套的服務體系,包括車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系。
在挪威推出的第一款車型是蔚來的旗艦SUV—— 蔚來ES8,最快在今年9月份開啓交付,接下來到2022年將在挪威推出旗艦轎車ET7。
具體來看,蔚來將在挪威建⽴直營的銷售與服務⽹絡,中國市場之外的⾸個蔚來中⼼將於今年三季度在挪威⾸都奧斯陸的商業、⽂化中⼼卡爾·約翰斯⼤道開業。
2022年,蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克⾥斯蒂安桑建設四座蔚來空間(NIO Space)。
今年9 ⽉,蔚來挪威⾸個服務與交付中⼼將在奧斯陸開業。明年,蔚來售後服務將覆蓋挪威全國,蔚來在挪威市場也將提供移動服務⻋、上⻔取送⻋等服務。
今年,蔚來歐洲版充電地圖和⾸批4座第⼆代換電站將投⼊運營,2022年,蔚來將在挪威五座城市建設換電站,合共16個換電站。
作為蔚來社區和⽤⼾服務的重要組成部分,NIO App歐洲版將於今年第三季度上線。
蔚來原創設計⽣活⽅式品牌NIO Life也即將與挪威⽤⼾⻅⾯。NIO Life與挪威本⼟藝術家Anette Moi和Sandra Blikaas合作開發的挪威主題系列產品將在挪威與中國同步發售。
隨着挪威戰略開啓,蔚來挪威“⽤⼾顧問團”即⽇起開始招募,目的是在產品本⼟化體驗、服務質量、加電⽹絡、⻔店體驗等⽅⾯提出建議,幫助蔚來不斷完善產品與服務。
出國首站為何是挪威?
蔚來其實早在2018年就開始研究進入挪威市場,而由於疫情關係整個的進度是往後推遲了。
蔚來海外戰略的第一站選擇挪威是看中該地區電動車銷量的增長速度,根據統計數據顯示,挪威2020年總共銷售了141412輛新車,其中76789輛為純電動車,電動車銷量佔全市場比例達到54.3%,成為全世界首個全年電動車銷量佔比過半的國家。
挪威電動車聯盟秘書長Christina Bu表示,預計2021年電動車佔挪威市場的比例將達到65%。
除了它的電動車市場佔有率較高外,蔚來也看中挪威這個國家對電動汽車的友好度,挪威政府給予了新能源車型可觀的補貼政策:免交登記税、減免25%增值税。如果是購買一台緊湊型新能源車,相較於燃油車來説,挪威人民可省去約8萬元人民幣的花費,蔚來出口到挪威只需要解決運費問題。
另外,蔚來也透露了它的下一步的出口計劃,計劃明年進入5個歐洲國家。
不過對於蔚來在挪威的前景目前還是保持觀望態度吧,熟悉歐洲市場基本都知道,在歐洲更暢銷的可能還是小型、緊湊型電動車。
目前,歐洲最暢銷電動車型為雷諾Zoe,註冊量達9,953輛,其中在德國和法國的註冊量為7,231輛;第二名為大眾ID.3,註冊量為8,496輛;第三名為現代電動車Kona,註冊量為5,375輛;特斯拉Model 3排名第四,註冊量為5,014輛。
在挪威銷量最高的電動車型為特斯拉Model 3,另一款銷量較高的車型為大眾ID.4。
蔚來在挪威推出的第一款SUV就是中大型SUV蔚來ES8,市場的接受度如何有待探究。
目前在挪威市場,除蔚來外,福特、大眾和寶馬等品牌也計劃登陸挪威市場。
蔚來手上的王牌——NIO生態服務體系
蔚來除了車以外,它的整套生態服務體系是讓人印象深刻的。
走出國門的蔚來全套的服務體系也將複製到國外,售後服務將覆蓋挪威全國,包括提供移動服務⻋、上⻔取送⻋等服務。
當然,蔚來的換電站體系尤為關鍵,它在國內的接受程度越來越高,它的使用習慣也讓開慣燃油車的用户羣體無縫切換過來。
根據蔚來公佈的換電站相關數據,在國內蔚來用户累計換電超200萬次,意味着平均每10秒就有一台車從換電站滿電出發,累計為用户提供電量近1億kWh,總計提供超3.96億公里的行駛里程,減少26065.5噸碳排放,其中換電次數最多的用户已經換電654次。
同時,蔚來在今年第二季度部署第二代換電站,第二代換電站電池數量最多可達13塊,日服務能力最高可達到312次,並支持車輛自動泊入。
電動車補能便利條件一直是最大的痛點,無論是國內還是國外用户,蔚來換電站就很好的解決了這一痛點。
用户體驗説起來容易,做起來極難,蔚來目前已在全國部署建設193座換電站,134座超充站,327座目的地充電站,接入380,000+根第三方充電樁。換電站持續佈局中,計劃到2021年底全國換電站總數達500座。
蔚來打造NIO Power體系自然是花費不菲,雖然李斌曾説過:“蔚來對NIO Power的定位是:不掙錢,希望最終能夠持平。”但是大家還記得蔚來在2018年達到233億元的鉅額虧損,巨大的資金壓力迫使蔚來必須持續改善盈利能力。
當然,從最新的一季度財報來看,蔚來2021年第一季度總收入為79.823億元人民幣(12.183億美元),同比增長481.8%,環比增長20.2%。
截至2021年03月31日,現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計475億元人民幣(73億美元)。
虧損方面,2021年第一季度歸屬於普通股股東的淨虧損為48.750億元人民幣(7.441億美元),同比增加183.0%,環比增加226.7%。
儘管虧損在減少,換電模式在國內市場也被證明是與特斯拉“較量”的核心競爭力,但在蔚來還未實現扭虧的狀態下,出海服務無疑是一項高風險財務支出。
並且國內情況和國外存在不小的差別,中國人口密度大,蔚來的車主又相對聚集在一、二線城市,推廣服務的效率也高,但歐洲人口密度小,居住相對分散,該商業模式還待考證。
總結:服務先行,腳踏實地
和很多國內造車新勢力出口國外不同,蔚來依靠直營打造的是全套服務體系,包括重資產換電站。
換電模式在國外有不少的嘗試,不過都以失敗告終,蔚來的電池統一體系以及現在的時空環境可以説是最佳時機,不過最終市場接受與否還得看實際表現。
蔚來將它在國內的整套服務體系出口到國外,特別是選擇挪威算是一步小小的嘗試,它的表現關係到之後是否將業務擴展到歐洲其它國家,同樣歐洲的試水也關係到往後美國這樣市場龐大的國家。
蔚來汽車是國內最成功的造車新勢力之一,我們也樂見蔚來走出國門,代表中國的造車水平和理念,值得我們驕傲。
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