距離互聯網物流企業「上市潮」已過3個多季度，各有進展。
自去年滿幫集團以「數字貨運第一股」登陸紐交所後，近日媒體又傳出滿幫集團正在籌劃二次港股上市，最快本月內提交申請，預計集資約10億美元。此外，港交所近日披露，快狗打車也已通過聆訊，預計3月3日掛牌上市。
比滿幫集團提前兩週遞交赴美招股書的福佑卡車，受「滴滴事件」影響，去年9月23日證券日報報道其可能要轉道香港上市的消息，但對方不予置評。被業內一直與滿幫並提為「公路貨運雙子星」的福佑卡車，暫停赴美IPO已過半年多，現在究竟發展的怎麼樣了？
穩固業務基本盤，拉動SME業務高增長公路運輸不僅具有古老的傳統特性，而且端到端運輸使得市場競爭過度趨於同質化。商業世界主要解決的是效率，互聯網縮短了人們的時間維度，拉進了空間維度。與其他互聯網物流企業不同的是，福佑卡車全履約閉環的服務模式形成了差異化競爭優勢。
根據其公開招股書介紹，福佑卡車是技術驅動的整車運輸平台，以數據、算法和服務為核心構建運營底盤，為卡車司機及貨主提供從詢價下單、在途運輸到簽收結算的全流程履約服務，目前擁有KA（大客户託運人）和SME（中小型託運人）兩大核心業務。
從業務結構來看，自2015年成立以來，客户涵蓋京東物流、德邦、順豐和極兔等頭部快遞企業，以及雪花啤酒、元氣森林和加多寶等快消巨獸等等。這也正是他們對外宣稱的壓艙石業務——KA業務。然而，自去年6月份至今，福佑卡車以KA業務為基礎，發展SME業務也取得了相當迅猛的進展。
甚至可以説，自其提交IPO申請之後，便一直專注於業務的發展。
根據官方公開的數據顯示，去年雙十一，11月1日到14日，福佑卡車平台總訂單量同比增長65.1%，環比10月增長70.4%。被視為其「第二條曲線」的SME業務迎來爆發增長，貨主數量較2020年同期增長278.7%，訂單量同比增長373.9%。
在貨運服務方面，福佑卡車的平台貨運準時率達到97.4%，智能客服獨立接待率為89.6%。在業務量激增的同時保持高品質的服務質量，體現出技術驅動型平台強大的承壓能力和服務韌性。
科技賦能降本增效，榮膺國內外機構各獎項「十四五」劃綱要明確提出構建現代物流體系，加快技術轉型升級，科技物流來到新的發展基本面；隨着製造業陸續回暖，未來一段時間內，國內製造業繼續保持增長趨勢，這為整車運輸帶來更多市場空間。
一直以來，科技都是福佑卡車的企業特性。「福佑大腦」是福佑卡車基於大數據和AI技術獨立自主研發的智能中台，融合了機器學習算法、運營優化和大數據計算能力，是福佑卡車平台的核心技術基礎設施，包括智能定價、智能分單和智能服務三大系統。
其中，三大系統分別實現了運輸中平台定價、智能匹配、貨源真實和準時結算的運輸服務。在提高運輸效率的同時，還保障了卡車司機的權益，推動行業營商環境走向良性發展階段。去年12月，福佑卡車在降低公路碳排放、技術驅動貨運行業降本增效，以及保障司機權益等方面表現突出，被上海報業集團丨界面授予「年度企業ESG實踐獎」。
評審組委會表示，在環境責任方面，福佑卡車通過智能調度系統，使車輛單均空駛率下降了22.7%，在燃油方面，福佑卡車在探索的自動駕駛可以大大節省油耗，將極大程度地降低碳排放，積極促進我國公路貨運行業綠色轉型。
同期，以技術驅動行業降本增效，推動物流產業數字化轉型升級的創新價值，福佑卡車被運聯授予「2021-2022行業推動獎」。
2021年，福佑卡車一度四進獨角獸行列。
去年12月，福佑卡車成為胡潤研究院發佈的《2021全球獨角獸榜》中，唯一來自中國大陸的幹線公路貨運企業。同期，福佑卡車以大數據與AI技術為基礎，在公路運輸領域構建了端到端數字化服務的「硬核」壁壘，成為36氪評選的「獨角獸企業」。
去年6月，福佑卡車作為智慧物流領域的代表企業，被南京市人民政府納入「南京獨角獸企業」。同年4月，福佑卡車以科技賦能公路運輸的創新價值體現，以及在引領新技術、新服務形態等方面的突出貢獻，入選了長城戰略諮詢的「中國獨角獸企業」。
儘管2021年全球供應鏈局勢依然緊張，國際變局與產業格局重構不斷疊加演進。但基於高品質的運輸服務、過硬的創新技術和被驗證的商業模式，福佑卡車過去一年獲得了國內外諸多認可。
最後，根據接近福佑卡車的人士透露，福佑卡車已經在評估香港上市的可行性，不排除轉港上市的可能。