大家好，今天市場比較一般。一起來看看發生了什麼事情。
三大指數今日低開低走，滬指、深成指午後均跌超1%，上證50一度跌近2%，大消費、保險等跌幅居前。
兩市共1045只個股上漲，3792只個股下跌，北向資金淨賣出60億元。
截止收盤滬指跌1.19%，深成指跌1.43%，創業板指跌0.86%。
航運板塊集體大漲，中遠海特、寧波海運、中遠海能、連雲港漲停，錦州港、招商輪船、中遠海發等均紛紛走強。
【招商交運】前期邏輯逐步驗證。節後油運需求回升明顯，本週VL-CC運價快速上行，持續看好油輪行業超級景氣週期！重點推薦中遠海能、招商輪船、招商南油。
OP-EC減產協議實際影響有限，美國持續釋放石油庫存拉動運輸需求，後續需關注冬季氣轉油需求提升以及各國補庫存進程。各船型市場方面，成品油及中小型油輪運價有所回落，VL-CC CT2運價重新漲至8萬美金/天，前期邏輯逐步驗證，我們仍然看好四季度運價大幅度上行。
需求方面，1)在俄油受制裁情況下，成品油輪運距拉長邏輯依然存在；歐洲能源危機背景下，氣轉油需求也將利好成品油運輸。2)原油方面，伊朗石油解禁預期，美國釋放石油庫存以及在低庫存情況下各國補庫需求有望明顯提振原油運輸需求。
供給方面，在手訂單運力佔比持續低迷(今年無新增VL-CC訂單)、潛在的老船拆解預期以及船廠有限的產能將長期限制油運行業供給，油輪供應的緩慢增長可能會至少持續到2025年。中期來看，油運景氣向上邏輯不變，行業整體盈利彈性十足。
[慶祝]投資建議：重點推薦中遠海能，各種油輪船型全覆蓋，盈利彈性較大。重點推薦招商輪船，幹散貨及油輪(以VL-CC為主)雙核心主業景氣共振，公司有望充分受益；招商南油， 以MR船型為主，受益於成品油及中小船市場景氣提升。
一字漲停！昔日“神車”歸來
整車停產已久的ST眾泰(000980)10月18日晚突然宣佈了整車復產的最新動向，公司首批覆產車型T300將於10月20日下線。
2021年，由於缺乏流動資金，ST眾泰的整車生產幾乎進入停滯狀態，公司的營業收入主要來源於汽車配件銷售。而在完成破產重整工作後，推動公司整車復產，成為ST眾泰的重要任務。
2003年眾泰汽車成立，股東中有多年主營汽車零配件的家族成員，零部件廠商湊齊，然後再跟人買來整車生產線，眾泰就開始造車了。
2014年，被認為是眾泰汽車閃亮登場的年份。因為趕上國內汽車製造的黃金期，眾泰製造很快便獨當一面。中國自主品牌汽車市場銷量十二連降，眾泰汽車全年銷售卻突破16.6萬輛，較2013年逆勢增長23.8%。
山寨之路走向高潮。眾泰的王牌產品-T600，模仿大眾途鋭，2015年銷量達到11.05萬台，2016年末，眾泰SR9“閃閃發光”，外觀與保時捷Macan高度相似；據説剛上市三天，訂單就突破2萬，一車難求，要加價才能提車！2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%。被稱作“中華神車”，10萬塊買眾泰，就能開上“保時捷”款的車，簡稱保時泰。
公司曾在風口推出的推出的雲100、T11等新能源車型，補貼金額接近售價的60%。2015年眾泰新能源汽車收入為21.9億元，補貼就達到11.4億元。
依靠補貼，眾泰汽車2016年銷量達到33萬輛，一度被封為“中華神車”、“國民神車”。好景不長，但之後隨着新能源補貼政策大幅度退坡，眾泰新能源汽車的市場地位不斷下降。
而在先後經歷了業績下滑、百家經銷商維權等事件後，眾泰汽車市值在不到4年內蒸發350多億，目前其股票簡稱也由“眾泰汽車”變更為“ST眾泰”。
自去年年底完成重整以來，ST眾泰復產一直未見動靜，這也引起投資者質疑，期間也傳聞其造車資質被取消。不過，該公司在9月底否認了這一傳言。
該公司多次表示，公司復產工作正在順利進行中，未發現有政策性障礙。
此前，在8月19日，ST眾泰還曾公告，與重慶市璧山區人民政府簽署合作協議，雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關係，ST眾泰將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造並建成年產10萬輛新能源整車生產基地。
在18日的股東大會上，ST眾泰此前公佈的60億元定增計劃獲得通過，眾泰汽車在今年6月公佈了非公開發行股票方案。按照計劃，ST眾泰擬向不超過35名特定投資者，發行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。募集資金中的47.3億元，將用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目。
李蓓路演觀點：當前對股市不再悲觀
私募魔女李蓓老師在最近的路演中稱，市場的參與者過度悲觀，我覺得已經提前反映了未來一年的盈利下行。
到現在我們認為市場的下跌空間已經很有限了，可能也就10%左右，未來幾個月估計是一個震盪摸底的過程。
A股的一般規律，股指它會提前於企業盈利6~12個月見底。如果比如説我們明年年底見到A股的盈利話，最早有可能今年年底A股就見底了。