俄羅斯橫跨歐亞大陸，長期以來大家都很糾結俄羅斯是歐洲國家還是亞洲國家，去問住在俄羅斯西部的人，他很有可能回答自己是歐洲人，而問住在俄羅斯東部的人，這個回答可能變成亞洲人，不過俄羅斯人也無所謂，只是沒有想到，在全球海運運輸崩潰的時候，還能靠着這個特殊的地理位置日進斗金。
據俄媒報道，現在俄羅斯從遠東向歐洲用汽車運送的中國商品運費基本都漲了1倍，具體來看，11月的前20天，俄羅斯哈巴羅夫斯克邊疆區公路運輸費用同比大漲71％，濱海邊疆區同比大漲97％，外貝加爾邊疆區同比大漲114％，阿穆爾州更是創造了新紀錄，漲價154％。
俄羅斯公路運輸運費之所以漲那麼猛，和全球海運供應鏈吃緊有很大的關係，現在各個港口擁堵不堪，貨物滯留時間過長，海運費成倍上漲，出口貿易商們只能找新的出路，空運、鐵路運輸都可以，連以前沒有考慮過的公路運輸也不介意，只要能把貨物成功運抵就好了。
很多中國貿易商也選擇將貨先送到俄羅斯東部港口，再通過公路運輸，一路向西，運到歐洲。看看今年前三個季度，中歐貿易額達到5993.4億美元（約合3.8萬億元人民幣），和去年同期相比大漲了30.4％。
中歐貿易增長勢頭這麼猛，俄羅斯當然也來助力，順便分一杯羹。為了緩解公路運輸的壓力，俄羅斯還決定重啓中歐“子午線”高速公路建設，這條公路長度超過2000公里，途經該國8個地區；這也是俄羅斯首條私人投資的公路項目，造價約合94億美元（約合598億元人民幣）。
俄羅斯原本打算2020年開始建這條公路，可是疫情來襲，資金緊缺，只能暫時擱淺，但現在再不開工的話，到時就是海運堵，鐵運堵，路運也來湊熱鬧的尷尬情況了。等這條公路建好之後，中國到歐洲的貨運週期可以縮短到10天左右。
眼看俄羅斯不斷髮力，德國也不甘落後，該國聯邦鐵路公司（DB）宣佈加碼對華業務，還專門成立一家子公司，叫德鐵泛亞貨運（DBCargo TranAsia），來實現中國與18個歐洲國家之間的直接貨運連接。
此外，中歐班列已經成為歐亞大陸打通國際貿易的“大動脈”，截至今年10月底，這條大動脈有了73條運行線路，通達歐洲23個國家的175個城市，累計開行超4.6萬列，給歐洲消費者送去各類必需品，讓他們如願過個豐盛的聖誕節。
反觀，美國消費者就沒有那麼幸運了。畢竟馬路大堵車不稀奇，海上大堵船真是活久見，就説現在運到美國港口的一個集裝箱，連船都下不了，沒人卸貨，就算下了船，也只能扔在港口，沒人運輸。
再這麼等下去，就要錯過聖誕節了，有很多財大氣粗的美國企業受不了了，不計成本直接包機來中國提貨，運回自家倉庫放着。例如，美國玩具製造商泰爾（Ty）斥資3億美元（約合19億元人民幣），包機150多個航班，從中國親自提走了數百萬只玩偶。
文|李澤鈈題 | 曾藝 審|李澤鈈